寶馬318i

　　進取型：28.3萬元 領先型：30.6萬元

　　與奧迪不同的，3系是寶馬在國內的主力車型，寶馬3.0以下車型在國內的銷量占到了寶馬總銷量的97.8%，其中，寶馬3系功不可沒。在奧迪A6L牢牢占據行政商務用車市場的頭把交椅后，寶馬只能退而求其次，用3系來帶動寶馬在國內的銷售。而入門級的318i顯然就是一款為銷量而來的車型。

　　寶馬318裝備一臺2.0升直列四缸發動機，采用了寶馬的可變氣門正時和升程技術，最大功率經調教后為100KW，最大扭矩180Nm。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。由于采用了近乎完美的前置發動機后輪驅動設計，使得車身前后重量分布非常平衡，因而3系操控性十分出色。

　　作為一款注重操控性能的車型，寶馬3系在車身尺寸上要比前兩款日系豪華車型小了不少，長寬高分別為4531mm、1817mm、1421mm，軸距只有2760mm，在豪華中級車型中是個“小個子”。而國人非常注重的后排空間也能算得上夠用。

　　為了保證激烈駕控的安全，寶馬3系在安全上毫不含糊，全系車型都采用了相同的安全配置。擁有有ABS+EBD，CBC彎道控制，DSC車身動態穩定控制，DBC牽引力控制系統，以及8個安全氣囊。

　　作為入門級車型，寶馬318i在配置上就相對有些“寒酸”，其中售價最低的進取型沒有真皮座椅，調節也為手動，甚至只采用了手動空調。兩款318i車型都沒有GPS導航、氙氣大燈、感應雨刷、電動后視鏡、大燈清洗等配置。

　　快評：稱得上目前售價最低的入門級豪華車型，但同時配置上也很難再將其與“豪華”掛上鉤。寶馬318i車身尺寸相對較小，對后排空間不能期望太高，但由此也為本已非常出色的操控天賦又加了分。寶馬3系的操控性能毋庸置疑，優秀的后驅平臺，50：50的前后車身配重。2.0L發動機動力相對同級車型較弱，當然這也是對于那些追求速度和激情的車主來說。