事實(shí)上，無論是大眾汽車還是一汽大眾都對(duì)引入西亞特品牌早有打算。西亞特汽車董事會(huì)主席，同時(shí)也是奧迪汽車管理董事會(huì)成員--瑞克• 施密特與中國有著密切的聯(lián)系，因?yàn)樗�曾�?jīng)在08年初向英國媒體透露了“公司計(jì)劃進(jìn)入快速增長的中國市場(chǎng)”的消息。此外08年初一汽-大眾某副總也曾向記者透露：“西亞特的事情高層在討論,現(xiàn)在還沒有得到具體操作的通知。”而在這之前，西亞特進(jìn)入中國市場(chǎng)的調(diào)查進(jìn)行了好幾個(gè)月，調(diào)查報(bào)告目前已經(jīng)遞到施密特手中。

　　在品牌定位上，西亞特品牌在歐洲地區(qū)占有率并不高且品牌價(jià)值也與大眾、斯柯達(dá)近似。因此西亞特與一汽大眾更像是上海大眾與斯柯達(dá)之間的關(guān)系。即相對(duì)高端的一汽大眾大眾品牌以銷售高爾夫、速騰、邁騰為主，而國產(chǎn)西亞特品牌將以與大眾車型同平臺(tái)技術(shù)的更高性價(jià)比車型展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

　　一直以來上海大眾在產(chǎn)品線上更為全面，例如A0級(jí)的POLO、A級(jí)的朗逸、B級(jí)的領(lǐng)域和SUV產(chǎn)品途觀以及MPV途安，同時(shí)上海大眾還擁有性價(jià)比更高的斯柯達(dá)品牌的支持。而一汽大眾則一直以來在產(chǎn)品線上并不完整，例如A0級(jí)產(chǎn)品就是一汽大眾一直以來的缺失。西亞特品牌旗下車型則全面共享大眾汽車平臺(tái)技術(shù)，從轎車到SUV均是如此。而未來投產(chǎn)后很有可能將西亞特旗下A0級(jí)車型ibiza伊比薩引入國產(chǎn)，以彌補(bǔ)一汽大眾在A0級(jí)車型上的缺失。

　　西亞特新款ibiza伊比薩與大眾全新一代POLO共享大眾AO級(jí)轎車平臺(tái)——PQ25，目前在歐洲地區(qū)新款大眾POLO、西亞特ibiza伊比薩、斯柯達(dá)fabiya晶銳均為這一平臺(tái)下的AO級(jí)轎車。目前一汽大眾旗下入門級(jí)車型為捷達(dá)、新寶來、速騰和新高爾夫等A級(jí)車，在A0級(jí)小型車方面存在一定的市場(chǎng)空白。而在國內(nèi)日益火爆的SUV市場(chǎng)，一汽大眾同樣沒有任何一款產(chǎn)品能占據(jù)市場(chǎng)份額。為此西亞特旗下的多款車型引入國內(nèi)后，將進(jìn)一步填補(bǔ)一汽大眾的空缺車型，提升細(xì)分市場(chǎng)的整體銷量。