技術不成熟成最大制約因素

　　盡管政府和廠商都在高聲賣吆喝，可是消費者卻一直不怎么買新能源汽車的賬。

　　據搜狐汽車頻道的統計稱，比亞迪汽車2009年向市場投放了48臺F3DM充電式混合動力汽車，每臺價格近15萬元，相比之下，公司去年賣出29萬臺汽油驅動汽車F3，價格約為前者三分之一。比亞迪的遭遇代表了當前新能源汽車所面臨的一個重大問題：憑什么吸引客戶買車？

　　未來的情況似乎也不甚樂觀。汽車咨詢公司美國環球通視有限公司今年初發布預測報告稱，即便有政策補貼，2010年和2011年中國市場的混合動力車和電動車的銷量也只分別達到4萬和30萬臺。這一數字與中國2009年銷量超1250萬的汽油驅動汽車相比，仍然只是個零頭。

　　“新能源汽車是否搞得起來，主要看消費鼓勵政策、基礎設施、消費者認知三個因素。”比亞迪汽車銷售公司公關經理楊昭說，如果消費者對新能源汽車這一新生事物的認知上不去，即便有了國家補貼政策和充電站，新能源汽車還是發展不起來。

　　對于楊昭所說的消費者認知問題，北京市民郎興的看法頗具代表性。郎興早在今年2月初就打算買臺私家車，但從未考慮過類似混合動力車這樣的新能源汽車。“混合動力車，大部分都20多萬，工薪族買，就太貴了，加上用的人很少，也不知道技術是不是可靠，估計修理也會很麻煩。”

　　“現在的情況是，廠商對消費者宣傳稱，買的多，規模上去了，自然會降價；然而消費者則堅持，只有廠商降價了，買的人才會多。”中國汽車工業發展研究所原首席分析師賈新光在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，新能源汽車在中國就處在這么一種糾結狀態中。

　　賈新光稱，相對價格而言，技術可靠性是新能源汽車發展的更大障礙。他認為，廠商不能一味指責消費者認識水平提不上去，更應該從提升技術水準入手。

　　政府似乎也有類似的擔憂。國家信息中心信息資源部主任徐長明4月22日還對媒體表示，由于新能源汽車技術和市場尚未成熟，為保護新能源汽車健康成長，促使企業對其產品負責，目前各方對補貼方案已經形成初步共識：個人購買新能源汽車將僅獲使用權，所有權仍歸企業。徐長明表示，初步想法是通過成立第三方向消費者租賃汽車，一旦產品出問題，企業直接對產品負責任。

　　“技術問題一天不成熟，就甭指望能賣得好。”賈新光說。目前來看，整個新能源汽車的發展前景還需觀察。 ★