中國汽車工業(yè)近年來快速發(fā)展，中國也成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。在低碳經(jīng)濟(jì)之風(fēng)全球勁吹之際，中國汽車業(yè)也開始了“低碳之路”的探索。新能源汽車、小排量汽車、清潔柴油車這三條通往低碳之路都已經(jīng)展開。從市場效果看，小排量汽車市場收獲最大，但還缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從前景來看，新能源汽車必將扮演重要角色，但是受到技術(shù)、成本的限制，目前在全球市場仍不占主流。而清潔柴油車，作為現(xiàn)實的低碳解決道路之一，還需要政策多一些扶持。

　　新能源汽車：規(guī)模化生產(chǎn)尚難短期實現(xiàn)

　　隨著低碳時代來臨，中國新能源汽車必將扮演重要角色。不過，核心技術(shù)的缺失、資金人才的缺乏、市場接受程度低等問題都使得新能源汽車的規(guī)模化生產(chǎn)尚難以短期實現(xiàn)。

　　目前，國內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域研發(fā)力度不夠，核心技術(shù)的缺失表現(xiàn)在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高；動力系統(tǒng)技術(shù)平臺推廣工作尚需要進(jìn)一步磨合；電池、電機、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計應(yīng)更加關(guān)注；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是瓶頸，關(guān)鍵部件和材料尚需要進(jìn)口等等。

　　與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需要大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。沖破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸、充電站、加氫站的廣泛建設(shè)等都需要投入大量資金，而我國相關(guān)資金明顯配套不足。

　　新能源汽車在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏。同時，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。隨著新能源汽車示范工作在全國十幾個城市大規(guī)模展開，相關(guān)管理人才將出現(xiàn)較大的空缺。

　　從市場表現(xiàn)來看，新能源汽車也遭遇尷尬境地，在中國上市以來，銷售情況并不樂觀。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，究其原因，主要是因為新能源汽車作為新興事物，仍然存在著很多問題。其中之一是新能源汽車銷售價格過高，與傳統(tǒng)汽車售價相比，平均高出20%以上。以東風(fēng)本田思域為例，思域普通汽油車售價在12萬至16萬不等，而混合動力車型卻標(biāo)價26萬多，10萬元的差價使很多消費者寧可選擇節(jié)能效果一般的普通汽油車。此外，思域混合動力車的維修、保養(yǎng)及零部件的更換都較普通汽油車成本高，且只能到專業(yè)的4S店進(jìn)行。

　　此外，新能源汽車的市場配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全；沒有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便等等。這些問題一直困擾著消費者，降低了消費者購買新能源汽車的可能性，進(jìn)而使新能源汽車面臨銷售瓶頸。

　　中國汽車工程學(xué)會專家指出，應(yīng)該盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立創(chuàng)新合作機制；建立企業(yè)間及企業(yè)與科研機構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對基礎(chǔ)研究開展分工合作，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、成果共享；針對新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，起到規(guī)范、指導(dǎo)、示范的作用，避免新能源汽車產(chǎn)品無序發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，損害消費者利益；應(yīng)借鑒美日等國的經(jīng)驗，通過財政、稅收、金融政策等多種財稅金融激勵手段支持適合我國國情的新能源汽車的開發(fā)、產(chǎn)銷與應(yīng)用。