保時捷新4門Panamera

　　保時捷新4門Panamera跑車已于11月10日正式發布。盡管Panamera有點“路走偏鋒”，但不管你是個保時捷“信徒”，或已經表現出了“叛教”嫌疑，Panamera還是有它誘人的一面。保時捷為Panamera準備了一套完整的客戶定制方案，但這種趣味性來得并不便宜。如果您有184.3萬元存款，那么這僅僅代表可以購買一臺入門的，沒有任何選配方案的Panamera。

　　3.6升排量panamara北京車展全球首發 售價將更低

　　記者經國內多家保時捷中心求證后獲悉，2010年初的北京車展期間保時捷將會借此機會在北京向全球公開首發一款3.6升排量的panamara，包含前置后驅、前置4驅兩個版本。目前全球銷售的panamara使用的是4.8升自然進氣和4.8升雙渦輪增壓兩款引擎，即將發布的3.6升引擎版車型在價位上將明顯低于現款panamara 。而在中國市場，4.8升排量與3.6升排量僅消費稅一項就相差15%之多。

　　保時捷4門4座跑車技術詳解

　　任何一臺車輛的骨架都是整車中最為重要的東西，全部的重量和行駛中的各種力最終都會體現到車身的剛性上，而在被動安全方面車輛的設計也是最直接的保護方式。盡管保時捷Panamera進行了輕量化設計，但是整車的安全性和車身剛性卻并不會因此而減弱。

　　除了普通自然進氣引擎和渦輪增壓引擎之外，保時捷Panamera還有前置前驅和前置4驅兩種驅動模式的選擇。也許有些車主更喜歡后驅車型的過彎快感，但是4輪驅動的平穩卻也能夠吸引一部分車主的青睞。

　　兩套起亞懸架承載著全部的車重，在車內駕駛者或是乘客都可以進行車輛底盤高度升降的控制。這對于一款跑車來說十分和重要，畢竟路況條件還是跑車車主最常抱怨的事兒。

　　4驅動系統能夠聰明的將扭力進行分配，這樣在車輛起步或是遇到車輪與地面附著力不同的情況下，這兩將可以擁有最佳的驅動力，在持續前行的同時還可以保障行車安全。

　　保時捷最先將原本是賽車技術的雙離合器技術待到了量產車上，這就是保時捷的PDK雙離合變速器。7檔位雙離合器變速箱能夠及時傳遞引擎動力，也能夠令駕駛者獲得更多的駕駛樂趣。

　　另外在保時捷Panamera的車尾部分還有一個可自動升降的擾流板，當車輛時速超過90公里/小時，這塊擾流板自動升起并展開。同時在車內的相呼應按鈕也可以去控制這塊擾流板的開啟或關閉。

　　應該說在豪華跑車的細分市場中，保時捷Panamera獨具特色，很多先進的技術都被應用在了這款車型上，所以如果您有機會看到或是親自試驗一下，一定會發現更多有意思的東西。