記者走訪了多個汽車市場后發(fā)現(xiàn)，類似上述加價提車的現(xiàn)象十分普遍，尤其是集中在20萬元以上的中高端檔次緊俏車型。比如，前述某品牌最低配置的2.0進(jìn)取型，凈車價為37.98萬元，加上購置稅、上牌費(fèi)、保險等費(fèi)用后，約在43萬元左右。國產(chǎn)某品牌最低配置的1.8T都會版，包牌價21.85萬元。消費(fèi)者如果要購買這些上市不久的緊俏車型并且希望盡快提車，需要另付數(shù)萬元的現(xiàn)金或購買高額相關(guān)產(chǎn)品。

　　“加價提車，簡單地說，這就是一種牟取暴利行為。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商加價售車，主要是為了提高利潤，甚至可能故意囤車，造成車市緊俏的假象，消費(fèi)者不應(yīng)盲目相信經(jīng)銷商的宣傳。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前變相加價的情況在中國市場很難根治。首先，如果經(jīng)銷商在加價過程中，不開發(fā)票，調(diào)查取證工作將十分困難。其次，加價行為大多數(shù)存在于新上市的中高端車型中，這部分的市場需求實際上非常大，消費(fèi)者為了能夠搶先提車，往往不在乎多加一些錢，這無疑縱容了銷售商的加價行為。

　　專家說法

　　加價提車有悖商業(yè)道德

　　深圳市消委會法律事務(wù)部陳朝輝表示，“變相加價”售車成為了車市普遍存在的 “潛規(guī)則”。“變相加價”售車行為涉及虛假宣傳、搭售商品和不開具發(fā)票等多種違法行為，有悖商業(yè)道德，破壞了規(guī)范的市場秩序，在損害消費(fèi)者利益的同時，也損害了汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的品牌形象。

　　德恒律師事務(wù)所律師黃訓(xùn)表示經(jīng)銷商的加價行為很難界定。廠家的市場指導(dǎo)價只是“指導(dǎo)”，不具法律約束力，在消費(fèi)者自愿的基礎(chǔ)上雙方達(dá)成協(xié)議，加價行為并不違法。不過汽車加價銷售因不開發(fā)票，存在偷稅漏稅可能，經(jīng)銷商如以購買裝飾件、保險等形式加價銷售，該行為屬于強(qiáng)制搭售行為。如一個區(qū)域內(nèi)各經(jīng)銷商在背后達(dá)成一致，形成價格聯(lián)盟則涉嫌價格壟斷、操縱市場。翟敏