豐田汽車及其在中國的兩家合資公司正試圖平息“召回門”帶來的負面影響。

　　4月7日，豐田汽車總裁豐田章男出席了豐田近期質量監督問題的會議，他并未對美國政府開出的1600萬美元巨額罰款單做出回應，只是一再強調確保產品質量是豐田汽車的基本立場。

　　而在中國，豐田汽車正計劃成立“中國質量特別委員會”，召回工作開展得也算迅速，但始終未就中美召回差距明顯作出讓人信服的解釋，而這是中國消費者乃至輿論對于豐田汽車的最大質疑。但在私下，豐田在中國已謹慎地采取了一系列療傷行動，包括降價、提高售后服務能力、響應消費者的索賠要求等。

　　而這些“療傷”舉措，將會在本月底面臨檢驗。一方面是銷量情況將會檢驗消費者信心是否能夠回升；另一方面，在北京車展上，直接面對公眾的豐田展臺上會不會有行為極端的維權車主。

　　余波未了

　　沸沸揚揚的豐田“召回門”事件雖然已經淡出各大媒體的頭版，但余波依然不斷。

　　皇冠、銳志零利率促銷，RAV4優惠1萬元，雅力士全系降價1.2萬元；“浙江工商局大獲全勝，豐田同意賠償車主損失”，豐田表示提供三選一免費檢查，不給予經濟補償；上海市工商局表示上海消費者可向豐田及4S店發起索賠……

　　自召回事件以來，豐田汽車逐漸對中國市場表示出重視。豐田章男出席美國聽證會后直接來北京道歉，與政府高層領導會晤；浙江省工商局炮轟豐田歧視后，一汽豐田立馬派出一把手帶隊前去協商；召回車輛也進展迅速，目前全國范圍的修復已經完成了84%。

　　3月30日，豐田汽車在日本召開“全球質量特別委員會”首次會議，該會議決定在中國成立“中國質量特別委員會”，并明確了一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯將齊心協力，在各種業務領域中共同致力于立足于顧客視角的根本性整改活動。

　　作為 “中國質量特別委員會”迅速采取的具體措施之一，豐田中國將針對在中國銷售的新款車型搭載BOS(剎車優先)系統，并力爭于2010年底前為全部車型搭載該系統。

　　但在各類豐田車主論壇上，車主們質疑的焦點仍是：為何美國召回10多種車型600多萬輛汽車，而中國只召回一種車型7500輛汽車；為何美國消費者能享有上門召回、代步車服務、經濟補償，中國消費者卻沒有。有車主表示：“我們最需要的不是賠償多少，而是一個合理的解釋。”

　　業內人士認為，這也是豐田此次危機公關中的一個軟肋。

　　“其實只要廠家出來說，這是因為中美兩國召回法規制度不同，豐田現在的做法是嚴格按照中國召回制度行事就行。豐田在這個問題上太謹慎了，應該有一個明確的回應。”北京的一位豐田經銷商認為。

　　市場自救

　　“皇冠3.0L零利率促銷，首付50%即可開回家，銳志零利率促銷，并享受交強險與1400元價值大禮包。”在寬敞明亮的一汽豐田華東旗艦店——寧波龍華店里，促銷活動的易拉寶醒目地立在店內醒目位置。

　　盡管這家斥巨資打造的4S店里環境宜人，工作人員笑容可掬，攢著一股子勁兒要為進店客人提供熱情的服務，但接待大廳依然很空曠。

　　“受召回事件的影響，最近到店看車的顧客量明顯減少。”一位工作人員有些無奈地表示。

　　這也是眼下豐田國內經銷店的一個縮影。