“灰姑娘”的傳說重演？

　　而對于戈恩執掌的雷諾-日產聯盟來說，與戴姆勒的結盟則給前者進一步向豪華車品牌靠攏和分享更先進發動機技術的機會。如果說在此之前的“灰姑娘”是克萊斯勒的話，那么現在最有資格穿上那雙“水晶鞋”與“戴姆勒”這位王子共舞的，就是在小型車領域積淀頗深的雷諾-日產。

　　“對雷諾而言，它需要戴姆勒發展成熟的大型、豪華車專用發動機技術，以實現它和日產汽車一直以來望塵莫及的‘豪車夢’。”來自法國本土的汽車分析人士不客氣地指出，雷諾-日產結盟戴姆勒背后的動機，簡單來看就如同大多數女孩子都希望“嫁入豪門”那樣是有虛榮心在作怪。

　　作為全球汽車行業的鼻祖，戴姆勒公司在豪華汽車身上應用的各項先進技術，尤其是在先進的動力總成方面，無疑對雷諾-日產這樣的后起之秀充滿誘惑力。例如，代表內燃機最新技術的缸內直噴渦輪增壓CGI發動機，“雙模”混合動力系統(插電式混合動力驅動和氫燃料電池驅動)，以及先進的清潔柴油機技術等。

　　蒂姆·厄克特就認為，雷諾-日產可以獲得戴姆勒的混合動力引擎技術，并學習戴姆勒在電子系統和質量控制方面的專長。如果合作范圍繼續擴展的話，戴姆勒在大型引擎和柴油引擎方面的技術也將對雷諾-日產有較大幫助。此外，獲得一個分擔節能技術研發成本的合作伙伴，財務上也會更加安全。

　　與更早的“戴-克”相比，雷諾-日產已經被證明是目前全球最成功的汽車聯盟，1999年，雷諾汽車收購日產36.8%的股份。通過技術與平臺共享等戰略的實施，雷諾和日產這兩家原本瀕臨破產的公司迅速獲得生機，并于2005年一躍成為全球第四大汽車集團。

　　即便如此，也不能保證雷諾-日產就一定適合穿這雙“水晶鞋”。業界人士指出，戴姆勒與雷諾-日產之間的合作能否取得成功，在很大程度上取決于管理層和工程師之間的合作情況。此前戴姆勒與克萊斯勒和三菱汽車的合作都不成功。因此瑞銀分析師霍喬斯指出：“問題關鍵是管理，而不是資本”。楊小林