方向盤(pán)與中控臺(tái)

    從更感性的角度出發(fā)，將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，采用手動(dòng)換檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的出色扭矩帶很容易獲得強(qiáng)勁的持續(xù)加速力。當(dāng)方向盤(pán)上的指示燈開(kāi)始閃爍，毫不猶豫地按下右側(cè)的撥片，雙離合器變速箱的換檔速度快如閃電。和所有的同類(lèi)產(chǎn)品不同，這臺(tái)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)特性更像傳統(tǒng)的序列式變速箱，給油的動(dòng)作越堅(jiān)決，換檔的時(shí)機(jī)越晚，它的表現(xiàn)就越順暢。堪稱(chēng)殿堂級(jí)的陶碳纖維剎車(chē)似乎永遠(yuǎn)都不懂得衰竭，無(wú)論多么恐怖的車(chē)速都不會(huì)令人驚慌失措，不過(guò)和真正的賽車(chē)有點(diǎn)相似，在體驗(yàn)它那非凡的性能之前你需要對(duì)它進(jìn)行一點(diǎn)小小的預(yù)熱。相比純粹的性能表現(xiàn)，它的底盤(pán)調(diào)校一點(diǎn)都沒(méi)有失色，精確的轉(zhuǎn)向性很好地隱藏了它的體積，方向盤(pán)的重量變化很得當(dāng)，而且預(yù)知極限的能力異常出色。

車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)

　　但這些都是法拉利的本分，真正讓人詫異的還是它在慢速巡航時(shí)的平穩(wěn)和閑適。在這種狀態(tài)下方向盤(pán)會(huì)失去重量，這允許你只用一只手來(lái)駕駛，你同時(shí)會(huì)發(fā)覺(jué)不用再刻意地控制給油的分量，因?yàn)榍臒o(wú)聲息地跳上檔位的變速箱可以將油門(mén)對(duì)牽引力的滋擾降到最低。別的法拉利也可以這么開(kāi)，但你別指望體驗(yàn)到California的這份舒適和愜意。

蘭博基尼與法拉利各自體現(xiàn)了品牌特色

　　所以最終的結(jié)果是殊途同歸。兩款產(chǎn)品都對(duì)市場(chǎng)作出了相應(yīng)的讓步，但無(wú)論Gallardo Spyder或者California依然充分體現(xiàn)了各自品牌的傳統(tǒng)特色。兩個(gè)對(duì)手看來(lái)應(yīng)該來(lái)一次真情擁抱，真正的對(duì)手從來(lái)對(duì)彼此滿懷敬意。