因?yàn)轭l繁地、巨量的召回，豐田似乎已經(jīng)陷入了萬劫不復(fù)的深淵。事件雖然已經(jīng)發(fā)生了兩三個(gè)月，但媒體似乎依然在窮追不舍，只要豐田一有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，大家都樂此不疲地將其挖掘、放大——豐田召回，就像一場突如其來的瘟疫，雖然過了暴發(fā)期，卻讓很多人染上了“后遺癥”。

　　豐田后遺癥：豐田神話被打破，最壞時(shí)代到來？

　　很顯然，事件從豐田開端，“最受傷”的當(dāng)然也是這個(gè)正值壯年的日本企業(yè)。

　　豐田從1936年下線第一輛轎車開始，到2008年坐上世界第一大車企的寶座，短短70年時(shí)間，豐田白手起家發(fā)展成世界汽車巨頭，成功經(jīng)驗(yàn)被世人稱道。豐田的“精益生產(chǎn)方式”就像是一本曠世秘訣，每個(gè)車企都將其視為寶典，熟讀卻始終無法參透。

　　可現(xiàn)在，連環(huán)的車輛質(zhì)量問題，使得“精益生產(chǎn)模式”的神話被打破，人們都試圖從“寶典”中找出讓豐田跌下神壇的錯(cuò)誤，全球化、限地限物、成本控制……往日這些讓豐田迅速攀上高峰的手段，都成為了影響質(zhì)量監(jiān)控的紕漏。除了“神話破滅”，媒體的集體倒戈、消費(fèi)者的信心流失、巨額的賠償金額、不斷刷新的銷量下滑紀(jì)錄……接連的后遺癥都讓大病的豐田一蹶不振。

　　很顯然，豐田從1936年制造第一輛汽車開始，一路高歌，在自身錯(cuò)誤和環(huán)境陰謀的雙重作用下，進(jìn)入了它有史以來“最壞的時(shí)代”。從這個(gè)坑里爬出來，豐田需要有絕對(duì)的智慧和超旺盛的精力，否則，起伏不斷的后遺癥，任何一項(xiàng)都足以讓它萬劫不復(fù)。

　　消費(fèi)者后遺癥：引發(fā)全行業(yè)汽車質(zhì)量信任危機(jī)

　　說句公道話，豐田絕對(duì)不是全球質(zhì)量最差的車企，福布斯2月份發(fā)布了一張“十大召回車企榜單”，豐田排名第六。難怪連著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平都為豐田“打抱不平”，認(rèn)為其遭遇了美國政府的“伏擊”。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，陰謀陽謀都不重要，重要的是，汽車真的安全嗎？連以品質(zhì)取勝的豐田都出現(xiàn)了質(zhì)量問題，其他品牌的車真的會(huì)比豐田更好嗎？

　　此次豐田全球召回中，中國只占有很小一部分比重，但卻并沒有消除中國消費(fèi)者的疑心：中國制造的豐田車難不成是全球最好的？美國、日本的凱美瑞、漢蘭達(dá)都有問題，中國的就沒問題嗎？還是中國的消費(fèi)者比美國人好忽悠？再擴(kuò)大點(diǎn)，本土品牌品質(zhì)本來就不如合資品牌，安全問題上會(huì)不會(huì)有更多隱患？

　　2月份中國市場的銷量數(shù)據(jù)出來，環(huán)比降27.2%，3月份的數(shù)據(jù)雖然還未統(tǒng)計(jì)出來，但下滑已經(jīng)成了定局。這當(dāng)然跟春節(jié)后車市淡季有關(guān)系，但不少消費(fèi)者向本報(bào)記者表示，質(zhì)量和安全隱患也是促使他們暫緩購車計(jì)劃的原因之一：“這一陣召回事件這么多，廠家肯定會(huì)想辦法抓質(zhì)量，等下一批質(zhì)量好的車輛吧！”年前就想買車的工薪族小王對(duì)記者說。

　　日本制造后遺癥：MADE IN JAPAN下神壇

　　豐田事件的后遺癥，還危及到了整個(gè)日本制造業(yè)。不少媒體將日本制造業(yè)近年來發(fā)生的事故一一翻查出來，稱“日本制造已風(fēng)光不再”。

　　附圖一是日本幾大知名制造業(yè)近年來的綜合實(shí)力排名，可以看到，從2000年以來，日本汽車制造企業(yè)實(shí)際經(jīng)歷了一場與整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)不相匹配的增長，這輪增長持續(xù)到2005年，而絕大部分的日本制造企業(yè)都跌入到“深淵”，尤其是綜合性商社。

　　盡管分析人士對(duì)日本制造業(yè)為何沒落的緣由各執(zhí)己見，但很顯然的是，作為日本工業(yè)和制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，豐田慘遭滑鐵盧，給日本制造業(yè)的聲譽(yù)和信任帶來的打擊是毀滅性的，而且很顯然的是，這個(gè)后遺癥還很難治愈，假如日本企業(yè)不加快創(chuàng)新的步伐和提高危機(jī)公關(guān)的能力，它就會(huì)像癌癥細(xì)胞一樣，慢慢從一個(gè)器官，擴(kuò)散至全身。

　　其他車企后遺癥：危機(jī)公關(guān)意識(shí)增強(qiáng)

　　對(duì)于其他車企而言，豐田這個(gè)昔日的領(lǐng)頭羊變成現(xiàn)在全球媒體練飛鏢的“靶子”，危機(jī)公關(guān)成為了各大企業(yè)惡補(bǔ)的功課。

　　豐田在整個(gè)事件當(dāng)中，從剛開始的漫不經(jīng)心，到后來道歉的姍姍來遲，直至現(xiàn)在的亡羊補(bǔ)牢，從危機(jī)公關(guān)的角度來說，失去了挽回?fù)p失的最好時(shí)機(jī)。可以看到，各大車企雖然鮮有主動(dòng)評(píng)論豐田事件的，但不約而同地加強(qiáng)了危機(jī)公關(guān)的培訓(xùn)。

　　反應(yīng)最快的是本田。在豐田召回事件爆發(fā)不久，本田也陸續(xù)有車型召回。雖然同時(shí)期奔馳、雪鐵龍、吉普等品牌也有不同程度的召回，但身為同鄉(xiāng)的本田，為了避免媒體的口誅筆伐，采取了主動(dòng)承認(rèn)的措施。記者今年接到了廣汽本田兩次主動(dòng)坦白召回事件的電話，而且都是在記者還未看到新聞的時(shí)候。既然人家都已經(jīng)主動(dòng)告知事件發(fā)展，又稱車型不同不涉及中國市場，你要是再追著人家屁股后面窮追猛打，反倒好像媒體失了風(fēng)度。

　　其他車企也紛紛跳出來說“將進(jìn)一步加強(qiáng)品質(zhì)管理”。這樣看來，這個(gè)后遺癥倒是件好事，起碼起到了個(gè)“殺雞儆猴”的作用。