2月份的車市銷量跳水，讓不少人都在尋思——經(jīng)歷了09年車市的持續(xù)火爆，在產(chǎn)、銷量的升溫、釋放之后，2010年的車市是不是終于要走向一個拐點，回歸冷靜與平淡了？

　　其實2月份銷量的下滑，絕不是單純的中國人缺乏購買力了——春節(jié)假期對市場購買力的影響才是銷量萎靡的關(guān)鍵，2月份的銷量可以說是失了“天時”；事實上汽車下鄉(xiāng)激活了中國的二、三級城市，對市場的影響極為深遠(yuǎn)，中國的汽車普及率還有大幅度上升的可能；雖然環(huán)比下降，但其實和去年同期相比，這個2月份的銷量還是增長的，尤其是SUV市場增速最快，銷售7.03萬輛，同比增長了1.2倍。

　　但在這個增長迅速的市場中，我們還是看到了一些不和諧因素——一些涉及到召回的產(chǎn)品仍再熱賣，也不知道消費者是沒有注意到這些召回信息呢；還是覺得自己會很幸運，絕不會遇到那些致命的質(zhì)量問題。

　　今天我們就來逐一點評2月份銷量前五的5款SUV車型，其中有些不錯，可有些我們并不推薦。

　　第五名：

　　廣汽豐田 漢蘭達(dá)——越野功能性不強

　　價格區(qū)間：24.88萬-42.98萬

　　漢蘭達(dá)的負(fù)面消息可不少，09年末，因為進口版漢蘭達(dá)VVT-i機油軟管的隱患，它就曾經(jīng)被召回過一次；而國產(chǎn)版的漢蘭達(dá)爬不上坡，也算是09年末的一大車市談資，更讓眾多消費者議論紛紛——SUV這個全稱為“運動型多用途汽車”的車型，到底應(yīng)不應(yīng)該具備越野能力。

　　其實漢蘭達(dá)爬不上去坡，很正常！不是為它開脫啊——作為一款出自轎車平臺的SUV，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅(qū)版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質(zhì)量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復(fù)雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅(qū)版車型，但就算是漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本，也一樣并不擅長越野。四驅(qū)版的漢蘭達(dá)前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。

　　缺少了鎖止機構(gòu)，無論前后軸有任一側(cè)車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續(xù)打滑空轉(zhuǎn)、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　說白了，廠商和消費者最大的爭端還是集中在對SUV的定義上——消費者顯然認(rèn)為，SUV不僅僅應(yīng)該是離地間隙大、車身魁梧，更應(yīng)該具備一定的越野性能，在公路之外能表現(xiàn)出更好的道路通過性。而廠商的定義顯然與此有所出入。

　　那漢蘭達(dá)到底是一款什么樣的產(chǎn)品呢？相比市場上主流的緊湊型SUV，它最大的賣點與競爭優(yōu)勢就是有7座車型選擇——車內(nèi)空間夠大，出游時能裝更多的人！某些網(wǎng)友的說法也不無道理，漢蘭達(dá)，就是一長得像SUV的MPV。

　　點評：

　　對于只是想要買一輛車，能夠承載自己大家庭的消費者，我們還是更推薦奧德賽、GL8這樣的MPV：空間同樣充裕、油耗相對經(jīng)濟、乘坐也比較舒適，上下車還不必像SUV這樣辛苦。而且漢蘭達(dá)在功能性上，也未必比這些MPV強多少。