在通用尚未恢復(fù)元?dú)猓�福特小富即安，豐田全球減速檢討的情況下，“世界第一車企”的爭奪逐漸演變成大眾一個人的獨(dú)角戲。德國時間3月11日上午10 點(diǎn)，大眾在總部沃爾夫斯堡召開年會披露，今后三年大眾將大手筆投入266億歐元，到2018年其產(chǎn)銷量將達(dá)到1000萬輛，成為當(dāng)之無愧的世界第一。

　　三年投資266億歐元

　　“大眾集團(tuán)去年踩油門，今年繼續(xù)踩油門。”大眾董事長文德恩擲地有聲地說。這個自信老頭的話在競爭對手聽來總是 有點(diǎn)刺耳。

　　根據(jù)文德恩的披露，2010-2012年，大眾將投入266億歐元龐大資金，其中199億用于固定資產(chǎn)投資。此外，三 年間中國的兩家合資公司還將投入44億歐元。

　　“今年頭兩個月每個月都超過100萬輛，我對前景很有信心。”文德恩沒有說今年的目 標(biāo)，但表示可能會增加100萬-200萬輛。

　　大眾集團(tuán)董事紐曼透露，今后三年的投資大部分用于產(chǎn)能和技術(shù)研發(fā)。他透露，中國的成 都和南京都將擴(kuò)建增加新產(chǎn)能，還會在中國華南增加新生產(chǎn)基地。他預(yù)測今年全世界會達(dá)到5300萬-5400萬輛的規(guī)模，2018年全世界會達(dá)到8900萬 輛。

　　在大眾的規(guī)劃中，到2018年，其在華銷售將達(dá)到200萬輛，不過大眾中國總裁范安德表示，可能到2013年，200萬輛的 目標(biāo)就可完成。去年，大眾在華銷售140萬輛，今年的內(nèi)部目標(biāo)是180萬輛。

　　記者了解到，大眾還有部分投資投向電動車領(lǐng)域。大眾 披露，到2013年，該公司至少有電動高爾夫等7款混合動力或純電動車量產(chǎn)。時間表顯示，2011年，大眾汽車將推出一個由500輛電動高爾夫組成的測試 車隊，2012年8月將首發(fā)捷達(dá)混合動力版，2013年8月首發(fā)帕薩特混合動力版，同年10月發(fā)布高爾夫混合動力版，2013年起將把電動版UP投入量 產(chǎn)，2013年底電動捷達(dá)將推出。

　　“大眾不是跟隨潮流，而是引領(lǐng)潮流。”文德恩堅決否認(rèn)在電動車上跟隨他人的說法。

　　借鈴木補(bǔ)充小型車

　　“這是汽車工業(yè)最理想的一對。”文德恩在會上如此形容大眾和鈴木的配對。

　　入股鈴木是當(dāng)天最受 關(guān)注的話題，其熱度甚至超過了大眾收購保時捷。大眾也有意營造如此氣氛，頻頻在大屏幕上播放文德恩與鈴木社長鈴木修激動握手的照片。

　　文 德恩披露，大眾入股鈴木在1月份完成，耗資17億歐元，占據(jù)鈴木20%股權(quán)。他沒有回答是否繼續(xù)增持以控制鈴木的問題，但表示將一步步落實(shí)伙伴關(guān)系。

　　文 德恩透露，大眾和鈴木已在狼堡成立了共同的辦公室，研究如何深入合作的問題。大眾人士透露，大眾暫時不考慮把鈴木收編到旗下，只是作為一個強(qiáng)有力的合作伙 伴，補(bǔ)充大眾在小型車市場的不足。

　　在中國，大眾和鈴木的合作尚未展開，但未來7萬元以下的市場將由鈴木去拓展。大眾中國總裁范安 德表示，大眾品牌不會下探到7萬元以下的市場。

　　“汽車不是要淘汰的產(chǎn)業(yè)，是有未來的，不必對汽車的未來存有爭議。”文德恩對汽車 產(chǎn)業(yè)做了激情地總結(jié)。