“召回”不強制 車主很被動

　　“國外很多情況下都是強制召回，而國內則是由廠家自己做主。我們與廠家在召回問題上擁有不對等的話語權。”不少消費者對國內尚無強制召回的相關法規表示不滿。

　　陜西的許先生去年春天購買了雷諾科雷傲車型，去年底，雷諾方面宣布因為轉向機存在問題，將對2008年3月5日至2009年8月21日生產的科雷傲車型進行召回，涉及車輛約為2136輛。雷諾方面表示，經調查發現，涉及召回車輛的轉向機轉向齒輪軸緊固螺母存在缺陷隱患，在車輛行駛過程中該螺母可能出現松動，極端情況下螺母松動可能導致轉向齒條從驅動齒輪軸中脫出，造成車輛無法轉向，影響行車安全。

　　許先生表示，他獲知此消息后，在很長時間內，雷諾方面都沒有主動與他聯系，直至他去經銷商處詢問，經銷商才告知他召回的具體方案。

　　同樣是雷諾，雷諾公司于2006年10月24日起，在歐洲召回梅甘娜(配置 圖庫 口碑)(MEGANE)II、克麗奧(CLIO)III兩款汽車。而在中國國內市場存在大量進口梅甘娜汽車。但雷諾方面卻遲遲不向中國國家質檢總局主動說明情況，并采取相關措施。為此，質檢總局根據《出入境檢驗檢疫風險預警及快速反應管理規定》有關條款，針對HS編碼為87032230~87032339的梅甘娜汽車發出風險警示通告。

　　通告要求雷諾公司立即對在中國市場的梅甘娜汽車車輛變速器故障進行安全風險評估，采取有效措施保證消費者安全，并就進口汽車缺陷情況向質檢總局作出書面說明。隨后，迫于壓力，雷諾方面表示，已在近期作出了在中國市場召回的決定。

　　“就算廠家愿意召回，但在具體執行費用上，目前沒有明確的標準，我們因為召回事件造成的損失，也沒有明確的賠償方案。”許先生說。

　　召回或成宣傳手段

　　有消費者提出，除了盡快完善相關立法，督促企業主動承擔相關責任，還應該成立獨立的檢驗檢測機構，由權威人士對車輛故障進行標準性的判定。

　　除此之外，還有消費者對于企業在部分事件中召回的必要性進行了質疑，他們表示，“有些問題本來就不是什么大問題，相對于做一次品牌宣傳，企業召回一次的費用要劃算得多。而其間我們消費者的損失卻沒有相應的補償。”

　　長安鈴木新奧拓去年上市不久，就有媒體報道稱鈴木將在德國召回9244輛鈴木新奧拓車型，原因是輸油管與油箱之間連接的密封條過大，有可能導致脫落。事隔不久，國內的車主就被告知，國內市場銷售的新奧拓也存在問題，原因是汽油濾清器支架存在脫焊的隱患。

　　身為新奧拓車主的張先生卻認為，長安鈴木此次的召回是在給自己新上市的車做宣傳，他分析，相對于在全國范圍內對長安鈴木進行大范圍品牌宣傳的成本，通過召回新奧拓，換上一個成本并不高的零部件，所花費的費用要低很多，而在企業形象的宣傳上，長安鈴木無疑是大賺了一筆。