懸掛方面，GTI絕對(duì)稱得上運(yùn)動(dòng)，扎實(shí)、堅(jiān)挺。而且我非常喜歡GTI底盤(pán)硬朗的懸掛與直觀的路感。作為一款前驅(qū)車型，如此大的馬力也使得底盤(pán)系統(tǒng)必須進(jìn)行更好的調(diào)校和強(qiáng)化才能夠應(yīng)付。

    而在實(shí)際表現(xiàn)中我們并沒(méi)有失望，G彎道時(shí)能明顯的感覺(jué)到懸掛強(qiáng)有力的支撐，過(guò)彎的姿態(tài)也讓人迷戀，當(dāng)然他并不是一輛賽車，在賽道上的時(shí)候還是能夠感覺(jué)出來(lái)懸掛系統(tǒng)的吃力，但是地盤(pán)系統(tǒng)依然保持了很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如果換裝更運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)我相信GTI完全可以直接下場(chǎng)比賽了。

    但是由于天氣的原因我們很難去探究它的極限，但是在惡略天氣下的表現(xiàn)也讓我們非常滿意，雖然輪胎附著力不高，但是那種游走在極限上的快感讓人欲罷不能。其操控感絕對(duì)是我目前開(kāi)過(guò)的最有樂(lè)趣的前驅(qū)車了。而全新的ESP系統(tǒng)，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)應(yīng)該是XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖的工作非常細(xì)膩，她會(huì)非常溫柔的介入幫助我們一瞬間重新奪回車輛的控制權(quán)。

    而XDS系統(tǒng)從本意上來(lái)說(shuō)也就是ESP的全新升級(jí)版，它的原理是通過(guò)動(dòng)態(tài)的電子差速鎖對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪施加剎車動(dòng)作，在強(qiáng)效抑制輪胎打滑的同時(shí)，有效的提升車輛的驅(qū)動(dòng)力，在確保最佳的行駛穩(wěn)定性同時(shí)也讓GTI更加流暢和精準(zhǔn)。

    這種感覺(jué)尤其在路面附著力不佳的情況下感覺(jué)非常明顯。可以讓你的動(dòng)作如行云流水一般。出彎時(shí)即使全油門加速也可以安全的控制住車輪的打滑，而且其保持抓地力的原理也不再是像原來(lái)那樣通過(guò)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火來(lái)削減輸出馬力，動(dòng)力表現(xiàn)變得更為自然，速度當(dāng)然也快了不少。

    按照大眾公司的解釋，新的XDS差速器可以在檢測(cè)到內(nèi)側(cè)車輪在轉(zhuǎn)彎情況下無(wú)負(fù)載時(shí)，對(duì)其施加輕微的制動(dòng)力，從而在保證輪胎抓地力的同時(shí)有效的減弱前驅(qū)車常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

    此前，一提到性能車大家都望而卻步，國(guó)內(nèi)有的價(jià)格高昂，要不就是國(guó)內(nèi)根本買不到。而作為國(guó)內(nèi)第一款國(guó)產(chǎn)的性能車，一汽-大眾確實(shí)開(kāi)了個(gè)先河，把大眾的駕駛樂(lè)趣和優(yōu)秀的駕駛快感帶給了更多的消費(fèi)者。讓更多的消費(fèi)者能夠享受到真正意義上的運(yùn)動(dòng)型轎車。

    其23.5萬(wàn)元的售價(jià)讓我們多多少少看到了一汽-大眾的誠(chéng)意，雖然去掉了自適應(yīng)懸掛，但是其樂(lè)趣卻沒(méi)有絲毫的減少，同時(shí)GTI的改裝潛力也是無(wú)限的，更加追求性能的車迷們還是自己動(dòng)手改裝吧。