中新網(wǎng)2月28日電 對(duì)于鬧得越來(lái)越熱烈的豐田“召回門”事件，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》刊出的一篇文章指出，在這次風(fēng)波中，豐田絕對(duì)不是無(wú)辜遭到美國(guó)打壓，而是在很大程度上咎由自取。而豐田章男在美國(guó)眾院的道歉能否挽回美國(guó)民眾的原諒和信任，恐怕還要觀察，此次事件的發(fā)生可以說(shuō)寫下美日競(jìng)爭(zhēng)歷史的新一章。

　　此外，文章也提醒經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入開創(chuàng)品牌新時(shí)代的中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，一個(gè)大品牌即使輝煌百年和近八十年，也不能吃老本，中國(guó)如果能夠引以為戒，而不是看熱鬧，前面的路就可以走得更長(zhǎng)更順暢。

　　文章首先對(duì)美日歷史上的“汽車大戰(zhàn)”進(jìn)行了回溯：三年前，豐田與美國(guó)通用汽車為爭(zhēng)奪世界第一還打得不可開交，形成了所謂從產(chǎn)品到網(wǎng)絡(luò)的“立體戰(zhàn)爭(zhēng)”，烽煙遍布北美歐亞，在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幾乎可以用“白熱化”來(lái)形容。

　　2007年度，豐田在第一季全球銷量居首，但通用到年終以多出3500輛車的微弱優(yōu)勢(shì)，保持住75年全球銷量最大的龍頭地位。但到2008年，通用在百年華誕之際終于宣告失敗，把全球汽車產(chǎn)業(yè)老大的位子拱手讓給日本。通用對(duì)于美國(guó)資本主義的發(fā)展來(lái)說(shuō)，完全是居于奠基者的位子，1985年，位于底特律的通用汽車公司大廈就被列為全國(guó)歷史性標(biāo)志建筑，豐田戰(zhàn)勝通用，一如當(dāng)年索尼買下洛克菲勒大廈，讓美國(guó)臉面盡失，美國(guó)對(duì)此當(dāng)然耿耿于懷，如今豐田落難，做一點(diǎn)落井下石的事情，也不是沒有可能。

　　事情并沒有到此為止，2008 年金融海嘯爆發(fā)，通用汽車公司首先應(yīng)聲而倒，產(chǎn)品嚴(yán)重滯銷，經(jīng)營(yíng)商大量關(guān)門，公司進(jìn)入破產(chǎn)重組，需要布什和奧巴馬兩屆政府出手相助，用納稅人的錢來(lái)重建，與此相比較，代表環(huán)保能源汽車發(fā)展新方向的豐田，則借著混合動(dòng)力車普銳斯的全球熱銷而扶搖直上，在美國(guó)本土和世界出盡風(fēng)頭，美國(guó)人看在眼里，痛在心里。

　　誰(shuí)知，天有不測(cè)風(fēng)云，大公司也有旦夕之禍。到了全球開始走出金融海嘯的時(shí)候，豐田剎車失靈等安全問題爆發(fā)，造成了全球召回上千萬(wàn)輛車的巨大風(fēng)波，隨后王牌產(chǎn)品環(huán)保車普銳斯的剎車系統(tǒng)和油門故障也相繼出現(xiàn)問題，風(fēng)波擴(kuò)大，到了美國(guó)國(guó)會(huì)強(qiáng)硬要求豐田社長(zhǎng)親自參加聽證會(huì)，導(dǎo)致豐田問題變成了刑事調(diào)查的對(duì)象，追究其有無(wú)故意隱瞞問題，誤導(dǎo)消費(fèi)者的責(zé)任，豐田的汽車王國(guó)遙遙欲墜。

　　文章說(shuō)，如果從陰謀論的角度來(lái)看，美國(guó)國(guó)會(huì)是否要報(bào)復(fù)豐田搶奪通用世界最大汽車銷售王，同時(shí)，借題發(fā)揮打壓豐田，讓重組后的通用卷土重來(lái)？這樣的陰謀論只能屬于揣測(cè)的范圍，而不能登上大雅之堂，不過，美國(guó)國(guó)會(huì)的強(qiáng)硬姿態(tài)至少說(shuō)明，在對(duì)待企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題上，美國(guó)不會(huì)考慮意識(shí)形態(tài)，不管是否是盟國(guó)還是別的陣營(yíng)，都不會(huì)手軟，因?yàn)樗麄兣e著保護(hù)消費(fèi)者“替天行道”的大旗，會(huì)收獲巨大的政治利益，同時(shí)也為美國(guó)企業(yè)掃清競(jìng)爭(zhēng)障礙。

　　但是，在這次風(fēng)波中，豐田絕對(duì)不是無(wú)辜遭到美國(guó)打壓，而是在很大程度上咎由自取。一如豐田章男在聽證會(huì)上承認(rèn)的，豐田業(yè)務(wù)發(fā)展過急，忽略傳統(tǒng)以安全為先的經(jīng)營(yíng)方針。其實(shí)，發(fā)展業(yè)務(wù)過急，就是要打敗通用，贏得世界龍頭老大的位子。這個(gè)隱患，在被稱為成本殺手的渡邊捷昭執(zhí)掌豐田的五年時(shí)間里，公司成本下降了100億美元，而大野耐一發(fā)明的豐田生產(chǎn)方式(TPS)則在全球推廣，美國(guó)人之外，中國(guó)人、印度人、英國(guó)人、捷克人、澳大利亞人都在造豐田車，豐田偏離了日本企業(yè)精神的核心，那就是安全品牌第一，消費(fèi)者第一。豐田等日本品牌自所以揚(yáng)威世界，就在于他們的認(rèn)真負(fù)責(zé)，豐田在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管上出差錯(cuò)，那絕對(duì)是“自殺行為”。