在市區走街串巷，駕駛小車樂趣逐漸體現出來：敏捷的加速能力、輕盈準確的方向，再加上短小的車身，四輛小車在車流中像四個調皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！

熊貓的方向盤非常輕

    熊貓的方向盤非常輕，幾乎沒有任何阻力，這對于各“美眉”車主來說應該非常有吸引力，但是如果你是個開慣重方向車的人，就應該喜歡F0偏“重”的轉向感。因為比亞迪的底盤調校一直是自主品牌中較為出色的，這一點在F0上也得到了很好的延續。膠質的方向盤手感舒適，比瑞麒M1要好很多，雖然對路面的反饋缺少一些線性，但在激烈過彎時，方向盤的指向還是令人滿意的。  

瑞麒M1較快的車速入彎，車身會出現大幅度側傾

    瑞麒M1的底盤注重舒適度，操控并非其強項。如果你用“粗暴”的方式對待它，它會以“柔”的方式來化解你的“剛”。M1的懸掛調校屬于偏軟的類型，頭段到末段均能柔軟地處理震動，雖然乘坐感覺舒適，但車架剛性和支撐力都屬柔軟的一類，如果以較快的車速入彎，車身會出現大幅度側傾，影響舒適性。從發動機數據上看，M1的扭矩有一定優勢，實際駕駛時的起步表現也最為從容。其實奇瑞與菲亞特合作開發發動機已經不是什么新聞，筆者在前往菲亞特位于瑞典的測試基地試車時，親眼見到裝配奇瑞發動機的菲亞特車型正在進行道路試驗。就發動機噪音控制這一項來看，M1的水平與新奧拓基本接近。只不過在變速箱技術上，奇瑞還有進一步擴展的空間。

比亞迪發動機

    在實際駕駛中，F0的3缸1.0升發動機的表現并沒有想象中的平淡，在實用轉速領域就能夠從容帶動車輛，起步、中段加速動力游刃有余。尤其是起步時，發動機對油門的反應十分靈敏，給人一種靈動感。變速箱的行程較短，可惜檔位不夠清晰，加上注重高轉速下的動力表現，使得它在3000轉/分以下時顯得過分平庸。但拉高轉速后，噪音便有些惹人心煩，尤其在高速公路上，時速接近100公里后，車廂內的談話基本就只能靠喊。