豐田(中國)投資有限公司(以下簡稱豐田中國)總經(jīng)理加藤雅大日前宣布今年豐田在華的銷售目標是爭取達到80萬輛以上，由于去年豐田在華銷售總量為70.9萬輛，所以今年豐田在華的計劃增長率為12.8%，相比去年21%的增長率，豐田中國下調(diào)了今年在華增長目標。

　　據(jù)悉，一汽豐田和廣汽豐田今年的銷量目標分別是50萬輛和26.7萬輛。召回事件發(fā)生后，一汽豐田和廣汽豐田的相關(guān)負責人均表示全年目標不會受召回事件影響。

　　但在合資公司表示樂觀的同時，豐田中國卻調(diào)低了在華銷售目標，這意味著豐田或許難以回避 “踏板門”召回事件帶來的的影響。而與此同時，在豐田的競爭對手看來，此次事件或許是一舉擊敗豐田的良機。

　　召回事件愈演愈烈

　　豐田在全球范圍的“踏板門”召回事件愈演愈烈，據(jù)統(tǒng)計，豐田在全球召回總數(shù)已超過800萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)超過了豐田去年在全球市場的銷量781萬輛。

　　自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價已暴跌22%。豐田汽車公司常務(wù)董事伊地知隆彥2月4日在東京對媒體說，豐田公司決定在2009財年 (截至2010年3月31日)決算中，列入處理從美國等市場召回的問題車相關(guān)費用約1700億日元至1800億日元。伊地知隆彥表示，費用支出的內(nèi)容主要是質(zhì)量保證金1000億日元，以及銷售量下降和其他相關(guān)費用700億日元至800億日元。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環(huán)比下降4.1個百分點至14.1%。公司1月份在美國市場的銷量下滑16%，當月銷量自1999年以來首次降至不足10萬輛。

　　行業(yè)分析機構(gòu)認為，豐田的召回事件給豐田帶來的損失將不僅限于召回事件本身。據(jù)摩根大通分析師估計，召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。

　　問題或涉及電子油門

　　據(jù)媒體報道，美國運輸部部長拉胡德上周稱，他希望與豐田汽車總裁豐田章男就豐田汽車存在的安全隱患及該公司的解決方案進行直接會談。

　　美國運輸部表示，正在調(diào)查關(guān)于電磁干擾可能是導致豐田汽車公司電子油門系統(tǒng)運轉(zhuǎn)失靈原因的說法。

　　行業(yè)分析人士認為，如果豐田的油門問題涉及到了電子油門，那么對于豐田甚至是整個汽車工業(yè)來說都是一個范圍更廣的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，電子油門用繼電器取代了連接油門踏板和油門的機械裝置。已被汽車行業(yè)普遍使用的電子油門系統(tǒng)可以降低汽車重量，減少汽車油耗。

　　美國全國高速公路交通安全委員會表示，他們已開始從一個新的角度看待電子油門控制系統(tǒng)和電磁干擾對這一系統(tǒng)可能產(chǎn)生的影響。該機構(gòu)認為，目前還沒有理由認為電子油門系統(tǒng)存在安全缺陷或該系統(tǒng)在遇到電磁干擾時無法正常工作。他們表示，現(xiàn)在進行的是針對基本技術(shù)問題的背景調(diào)查。

　　本周，美國眾議院一委員會將就豐田汽車油門和剎車制動系統(tǒng)的問題召開聽證會，這將是對汽車行業(yè)的一次全面審查，據(jù)悉，豐田汽車已經(jīng)按要求向委員會提交了相關(guān)文件，并一直配合委員會工作。