前兩天，記者一個在美國的朋友打來電話說，他買的豐田車不幸中招，被召回了。沒過兩天，他又打來電話告訴我，“真不幸，我老婆的本田車也中招了。”

　　接二連三的汽車召回案，不僅引發(fā)了人們對“日本車是否不安全”的再次討論，日本本國媒體也惴惴不安地在擔心：“這幾次大規(guī)模的召回，會否引發(fā)全球人民對日本制造的不放心？”

　　事件回放：豐田、本田遭遇史上最大規(guī)模召回

　　豐田在4個月之內(nèi)召回800萬輛汽車是引發(fā)此次“日本制造”問題的導火索，不久本田又因車輛一個主開關存在缺陷，可能導致水流入電動車窗開關而引發(fā)火災，在全球范圍內(nèi)召回64.6萬輛飛度、爵士等車型。此外，來自法國的標致雪鐵龍因與豐田相同的油門踏板問題召回近10萬輛標致107和雪鐵龍C1車型，當然，標致雪鐵龍所找回的車輛是由其與豐田合資在捷克所生產(chǎn)的，很顯然是受到了豐田的牽連。

　　這兩樁事件發(fā)生在同一時期，使得豐田遭遇全球媒體的指責，而日本本國媒體更是將高度上升到了“日本制造懷疑論”上。

　　事實上，在這段時間內(nèi)，奔馳、三菱等企業(yè)也有小范圍的召回事件。只不過，豐田和本田召回規(guī)模比較大，所引起的社會關注也特別強烈。此外，輿論譴責聲音大的原因還有一點，那就是在豐田和本田這兩起召回案中，都出了人命。2009年8月28日，因雷克薩斯ES350的油門被卡住而被迫加速，加利福尼亞州一家四口喪生于車禍；同年9月，在開普敦，因電動車窗的按鈕入水而引發(fā)火災，一名兩歲的幼童在一輛本田車內(nèi)睡覺時，因車內(nèi)起火身亡。

　　前車之鑒：兩家車企曾付出由盛而衰代價

　　汽車跟食品一樣，稍有不慎就很容易鬧出人命。追溯往昔，2001年福特曾因為普利司通輪胎導致的翻車案而大規(guī)模召回，美國交通部認為，有150起車禍死亡事故與此相關。當時，福特公司和凡世通輪胎公司相互推諉責任，雖然最后福特在美國加利福尼亞州法院的判決下召回170萬輛可能有質(zhì)量問題的汽車，也花了350萬美元在世界200多家網(wǎng)站展開廣告攻勢，并承諾道：“消費者請相信我們的努力，一切問題都可以得到解決”，但毫無疑問，這個事件成為了福特由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點。

　　同樣的事情還發(fā)生在三菱上。2002年，日本一輛三菱卡車在正常行駛途中，輪子突然脫落造成路邊的母子3人死亡。事發(fā)后三菱公司稱其為個別事件，是由于車輛維修不善所造成的。然而在其后的調(diào)查中，日本國土交通省判斷其為刻意隱瞞，三菱應承擔事故責任。結(jié)果在2004年三菱不得不承認自1996年以來生產(chǎn)的12萬輛卡車輪胎部分存在缺陷，實施召回。

　　“兩田”態(tài)度 有些遲緩但不失誠意

　　事實上，豐田和本田這兩家日系企業(yè)在2010年初實施的兩次召回事件處理中，雖然有些別別扭扭，但誠意還是看得到的。

　　1月21日的首次召回時，豐田起先跟供應問題油門踏板的北美零部件公司CTS發(fā)生了責任糾紛，雙方各自在媒體上發(fā)表聲明推卸責任，但豐田社長豐田章男1月29日從瑞士達沃斯發(fā)出視頻，首次就召回事件道歉。過了十多天后(2月2日)，豐田召開了記者會，豐田副社長佐佐木在會上多次道歉。隨后，豐田還宣布追加召回110萬輛問題車輛。

　　本田的這次召回事件，廠方的反應速度還是很快的。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受記者采訪時表示，此次本田召回與以往任何一次召回都相類似，但“正巧趕上豐田全球大規(guī)模召回，恰好處在公眾過度敏感時期，所以公眾反應也大了一些”，他認為，召回在汽車行業(yè)里是再正常不過的事情，是汽車廠商對自己產(chǎn)品長期負責的一種態(tài)度，是廠商嚴把質(zhì)量關的一種負責行為。“不過每個企業(yè)對故障解析的能力有大有小，發(fā)現(xiàn)問題的時間有長有短，隨著技術的進一步提高而發(fā)現(xiàn)了問題從而改善，是值得稱道的行為。”因此他認為，將企業(yè)的召回事件上升到“日本制造”的水準是否下降，是不適合的。