寶馬、福特等近百家車企轉向電動車研發生產

　　混合動力車？電動車？氫動力車？就在大家都還在為誰是“真”的新能源車而爭論不休時，1月21日，國內首款量產上市銷售的電動車——眾泰2008EV在杭州正式登場。而就在本月11日開幕的北美車展上，寶馬集團全球首發了BMWConceptActiveE電動車；次日，福特汽車高調宣布，將再投資4.5億美元用于電動車研發生產，并將在2011年開始生產福克斯電動車。在此之前，比亞迪E6、長安奔奔MINI、奇瑞S18、吉利熊貓等自主電動車相繼下線。據不完全統計，截至目前，已有近百家國內外企業投入研發生產電動車。種種跡象表明，新能源車的技術路線已悄然轉向電動車，2010年，新能源車進入全面“觸電”的時代。同時，國家有關新能源車的利好政策也將在近期推出，個人購買電動車將有望得到6萬元左右的補貼。

　　今年27城市開建電動車充電站

　　“今年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”1月14日，國家電網公司總經理劉振亞在今年工作報告中表示，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。同時，國家電網計劃今年12月之前，在全國27個城市鋪開建設電動車充電站，每個充電站平均投資300萬元。據了解，早在去年12月28日，由比亞迪電動車合作伙伴南方電網投資建設的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁已在深圳正式投入使用。

　　10大電動車搶先看

　　眾泰2008EV

　　最大功率是27KW，最高車速可達110km/h，充滿電后續駛里程為300公里，百公里的耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節約了4/5的使用成本。

　　奇瑞S18

　　整車搭載了336V40Kw大功率電驅動系統，民用充電4-6小時，快速充電半個小時即可充80%，一次充電續駛里程可以達到150公里。

　　比亞迪E6

　　比亞迪E6最高車速可達140公里/小時。電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%，續駛里程超過300km。

　　長安奔奔MINI

　　在純電動驅動系統下，長安奔奔MINI純電動車的最高車速可達130公里/小時，最大行駛里程可達180公里，整車各項功能和性能指標和原汽油機車相當。

　　吉利熊貓電動車

　　即將在今年3月正式上市的吉利熊貓電動車采用40Ah鋰離子電池，最大功率達84千瓦，一次充電可行駛180公里，完全充電時間5小時，快速充電只需要40分鐘。

　　海馬福仕達e

　　福仕達e使用成本非常低，僅為同級別汽油車的1/5，一次電池充電時間4-5小時，續航能力在100公里以上，時速80公里。

　　日產Leaf

　　日產Leaf為5座掀背兩廂純電動車，輸出功率為80kW，最高車速為140公里/小時，續航能力為200公里，明年將由東風日產引入國內。

　　寶馬MINIE

　　MINIE最大功率204馬力，足以和一款2.5升的汽油發動機媲美。能在8.5秒內從0加速到100公里，續航能力為200公里。

　　奧迪e-tron電動車

　　奧迪e-tron電動車最大功率為204馬力，其百公里加速僅5.9秒，最高時速200公里，堪稱電動車中的超級跑車，續航能力為249公里。

　　奔馳smartfortwo

　　奔馳smart電動車最大行駛里程可達121公里，充電3個小時后可供該車行駛40公里。最高車速100公里/小時。

　　技術

　　優勢突出寶馬也“電動”

　　作為全球以技術著稱的頂級巨頭，寶馬的一舉一動總是引人矚目，并往往有風向標的作用。相較之前在氫動力上的研發投入和宣傳，寶馬電動車項目詳細的規劃和量產時間表都在表明，在未來技術路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。毫無疑問，以電動為核心的研發成為寶馬的新寵。“是的，電動車零排放，真正無污染。更重要的是目前為止，我們發現電動車更接近市場化。因為氫動力汽車的基礎設施更為復雜，而電力驅動的基礎設施更為健全。”寶馬集團董事、研發總監克勞斯·德雷格在接受記者專訪時默認了寶馬在技術路線上的這一變化。

　　值得一提的是，前幾年還在堅持柴油動力的其他德系廠商如奔馳、奧迪等也清一色倒向電動車陣營。實際上，日系陣營里的本田、日產，以及國內的自主品牌同樣也開始向電動車轉向。目前，各大車企已經量產的電動車已有十余款之多。這一確切動向清晰表明，新能源車走“電動”技術路線已勢不可擋。