要說“國內(nèi)用戶買車時最關(guān)心什么？”恐怕除了車型價格之外，就是用車中將要面對的油耗問題了。現(xiàn)在的國內(nèi)油價已經(jīng)讓不少車主叫苦不迭，而且還有進一步上漲的趨勢——不知有多少準車主在與心愛座駕擦身而過時無奈嘆息“買得起養(yǎng)不起”。

　　工業(yè)和信息化部也看到了這一消費者的苦惱，在自身的門戶網(wǎng)站上推出了 “輕型汽車燃料消耗量通告”專欄。盡力使消費者在買車前，就對車輛的油耗有個清晰了解。我們今天就從這個專欄中，挑選出了5款1.6L以下的車型，其百公里油耗均在7L以下，看看能不能滿足您的購車需求。

　　一汽-大眾 高爾夫1.4TSI+DSG——動力強勁還省油

　　價格區(qū)間：14.98萬-16.68萬

　　市區(qū)工況(L/100km)：7.7

　　市郊工況(L/100km)：5

　　綜合工況(L/100km)：6

　　高爾夫6無疑是09年末、2010年初最受關(guān)注的緊湊型車，它不僅是技術(shù)性讓人驚嘆，在油耗經(jīng)濟性方面也讓人驚喜。

　　尤其是那款排量更小的1.4TSI發(fā)動機，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　在變速箱方面，雖然MQ系列的手動變速箱非常經(jīng)典，操控手感也讓人留戀，但高爾夫6搭配的7擋DSG雙離合手自一體變速箱的油耗更低、操縱也更為簡便輕松。

　　這款雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm，搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。

　　當(dāng)然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內(nèi)人性化細節(jié)設(shè)計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風(fēng)格外，其內(nèi)里有很多部分都是與速騰通用的；上市也就半個月，但高爾夫6已經(jīng)出現(xiàn)了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術(shù)的應(yīng)用普及，還是有不少的實際問題需要去適應(yīng)調(diào)整的。

　　目前高爾夫6上市時間還不長，各地的現(xiàn)車還比較緊張。在這個高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實這兩款車內(nèi)里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術(shù)更為成熟，市場端還有不小優(yōu)惠，更經(jīng)濟實惠。