2005年奔馳B級在歐洲面世，從此奔馳產品家族中多了這個介乎于A級和C級之間的全新新車型，它和A級是奔馳產品線里極少見的前驅車型，同時更加強調多功能性和豐富的汽車生活模式。盡管奔馳用CST緊湊型運動旅行車來給B級定位，但我寧愿把它歸入MPV陣營。  

體型小巧的奔馳B200

　　B200的車身尺寸即使在C級面前，也好像小了一點。但B200設計得巧妙之處就在于它將旅行車和MPV的造型風格集于一身。凹凸有致的前保險杠以及加大的進氣口，除了營造視覺效果之外，同時也兼具強化散熱的功能。車身上一條向前傾斜的明顯腰線，使B200更有前沖效果，力量感十足。車尾的造型則呼應著車頭和側面風格，尾燈組線條承接著車身肩線，帶來流暢的視覺感受。

奔馳B200的內飾低調且務實

　　坐進車內，產品定位的差別跟外形的區別一樣明顯。盡管有著跟其它奔馳很相似的方向盤，但整體內飾還是與我們印象中的奔馳式豪華區別明顯，這里的設計語言就是要突出簡練、務實。在用料和色彩搭配上，B200都顯得很低調務實，但所有部件的實用性和手感都是一流的。真皮座椅的包裹性和支撐性都很出色，非常適合長途駕駛，車門內板的真皮材質和鍍鉻排檔座與車門把手的搭配營造出一個細膩、質感的氛圍。后排乘坐空間比較充裕，尤其是頭部和肩部空間，使B200搭乘四個成年人長途旅行絕不成問題。

B200十分有特色的百葉式天窗

　　除了靈活巨大的后備廂空間外，B200的另一個特色就是巨大的百葉窗式天窗。整個百葉窗式的分段折疊天窗橫跨前后排乘客頭頂，按下按鈕，前端擾流板先升起，然后天窗后部會分成四塊向后依次折疊，形成一個巨大的開放空間，唯一遺憾的是開啟和關閉按鈕沒有一鍵式控制。

B200發動機

　　B200采用的2.0升直列4缸發動機在5500轉/分時輸出136馬力的最大功率，在3500-4000轉/分的區間內能輸出185�！っ椎淖畲笈ぞ�。雖然這樣的數字實在很難讓人興奮起來，但在CVT變速器的配合下，它勝在平順性上。無論是舒適模式還是運動模式，B200始終不會讓車內乘客出現前仰后合的姿態，整個加速過程柔和順暢，模擬換檔也基本感覺不到沖擊感。盡管B200從外看有著MPV的高車身，但試駕操控起來它卻表現出旅行車的低重心優勢，多連桿后懸掛也兼顧了舒適性和車尾的靈活性。