爆發力稍差 操控較靈活

　　當試車組在鬧脾氣的衛星導航引路之下進入了路況多桀的市場，奧拓帶領著我們穿梭了繁忙、壅塞的街道。這正是他的強項，過程中奧拓的油門不急不緩，不躁進的輸出調校，不因起步加速而頓挫，在走走停停的車龍中，提供了駕駛與乘客的乘坐舒適性。而狹窄的蜿蜒巷弄里，方向盤轉向俐落精準，而且相當輕手好操控，僅有4.5公尺的最小回轉半徑，在雙線車道中，一次完成輕易的回轉動作。

　　在惱人的市區街道中，奧拓展現了如同控球后衛般的刁鉆長才，可惜的是奧拓并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發力。待試車組轉入近郊深入山道，進入了試車階段的另一個領域。在容許高速駕馭的寬闊馬路上，試著深探奧拓油門與1.0升發動機其葫蘆里的藥。隨著發動機轉速拉高過2,500轉時，使能感受扭力的帶出，搭配著經濟節能調校的4速鋸齒式自動變速箱，車速緩緩上升，即便重踏油門，也未見變速系統的隨即退檔補油反應；接著進入山道上坡路段時，可感受到略顯疲態的車身動能，發動機聲浪當然因激烈運轉而陣陣傳入車室之中，不過這也是另類的駕駛樂趣。

　　當然本車的特點與賣點向來就不曾主打全能球員身分，刁鉆的駕駛容許度才是聚焦所在，奧拓也沒有忘記本分。清晰明朗的路感回饋直達車內與駕駛，稱得上硬調子的懸吊與底盤，讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩，懸吊往復跳動的慣性不明顯，這時試車組也回想起同門師兄雨燕的動態表現，不過奧拓懸吊機械結構與雨燕并不完全相同，奧拓前懸吊采用麥花臣支柱式懸吊，搭配大型鋼性懸吊支架及避震器固定座，整體具剛性也抑制震動傳導；而后懸吊系統則以鈴木專利的多連桿固定軸設計，加強橫拉桿與懸吊固定點結構，同時強化的拖曳臂固定點亦提供了高速穩定度和反應。

　　如果當初試車組以“靈敏沉穩”四字總結雨燕的動態表現，那么奧拓應可稱作“靈敏輕巧”，靈敏用以形容車身轉向精準，方向盤輕手控制俐落，在市區行走輕松便利；輕巧用以陳述中規中矩的動力輸出，配上動態之中得宜的底盤支撐與清晰回饋，更甚者其僅有915公斤的車重，相對輕巧。