WWW.99,亚洲深夜,美女综合网

^{<pre id="bhypl"></pre>}

<table id="n1f6s"></table>

本頁位置：首頁 → 新聞中心 → 汽車新聞

動力提升油耗減少試駕新保時捷911Turbo

2009年12月16日 15:58　來源：汽車探索　

發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

排量從3.6升增加到3.8升加上首次裝備的7檔PDK雙離合變速箱，能為小改款保時捷911 Turbo帶來怎樣的提升呢？我還是不能免俗地要用一組數(shù)據(jù)來做一個直觀的說明。首先發(fā)動機排量增加0.2升，最大功率增加了20馬力，達到500馬力，最大扭矩增加了30牛·米，百公里加速時間縮短了8%，而油耗卻減少了16%，同時二氧化碳排放量也減少了18%。新車的極速可以達到312公里/小時。另外相比小改款前的3.6升版本，新車重量減少了25公斤，在紐博格林北環(huán)賽道的圈速也快了10秒，從原先的7分49秒提升到7分39秒。

　　這一連串的數(shù)據(jù)的背后當然是一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中最核心的內(nèi)容就是全新的3.8升6缸渦輪增壓水平對置發(fā)動機。新的動力心臟以911 Carrera S上的3.8升發(fā)動機為基礎(chǔ)開發(fā)而來，除了采用新型多孔噴油器的直接燃油噴射系統(tǒng)，保時捷工程師將壓縮比由原來的9.0:1增大到9.8:1，并在911 Turbo上首次采用911 GT2上的膨脹型進氣歧管，以提升發(fā)動機的效率。為了盡可能降低發(fā)動機的重量和重心，還采用了單件式曲軸箱（取代之前的兩件式曲軸箱）和整體干式油池潤滑系統(tǒng)。

　　保時捷獨有的可變幾何渦輪增壓器也是新發(fā)動機的一大技術(shù)亮點，它能將小渦輪增壓器的快速響應(yīng)和大渦輪增壓器的高通氣量兩個優(yōu)點融合在一起。具體來說，它在1950-5000轉(zhuǎn)/分的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出650牛·米的最大扭矩，如果選裝Sport Chrono Turbo套件，激活超級增壓功能后的最大扭矩還可以再提升50牛·米，達到700牛·米。

　　新911 Turbo之所以加速更快、油耗更省，除了效率更高的新款發(fā)動機，另外一大原因就在于PDK雙離合變速箱。首次應(yīng)用在911 Turbo上的7檔PDK基于當前911 Carrera車型配備的PDK改進而來，為了讓它能夠承受更大的扭矩，工程師將第一離合器和第二離合器的直徑分別增大了約18毫米和11毫米。與老款的Tiptronic S相比，PDK雙離合器除了傳動效率高、動力流失少等優(yōu)勢外，自身重量也減輕了約10公斤。