大眾、通用、豐田三大國際汽車巨頭爭奪“全球第一汽車生產廠商”的博弈還在繼續，并已悄然延伸到了中國市場。日前開幕的廣州車展，大眾、通用、豐田三大汽車廠商的嚴陣以待讓敏感媒體嘗到了一絲火藥味道。此屆車展上，三大汽車巨頭均以3000平方米以上的展臺面積保持著國內參展商的最強規模。抓住中國市場，從而帶動全球市場整體業績的提升，這已成為大眾、通用、豐田的共識。在中國市場這條車道上，三大車企為實現趕超，紛紛“并線”，給2009車市帶來一個精彩的落幕。

　　份額之爭 占先機者通吃？

　　“今年豐田的增幅為20%，可以達到70萬輛的水平。”談到這個數字，豐田汽車中國區總經理加藤雅大一臉笑意。“中國已經超越美國成為全球最大的汽車市場，我們希望跟中國汽車市場一起發展。”

　　“曾經有一份真誠的愛情放在我面前，我沒有珍惜，等我失去的時候我才后悔莫及，人世間最痛苦的事莫過于此。”《大話西游》中那段經典的臺詞或許在豐田看來更別有一番滋味。80年代初，出于對中國市場判斷失誤以及對自身技術的過度保護，豐田將聯姻中國的機遇拱手讓給了大眾。

　　三大車系4S店數目

　　待到豐田幡然悔悟，為時已晚。經過20多年的精耕細作，大眾在中國市場多年占據著天時、地利、人和。以南北兩個大眾為首，大眾銷量在中國市場份額直至2001年仍高達50.1%，把持著中國車市的半壁江山。

　　目前，大眾、通用、豐田在中國市場隱有三足鼎立之勢，大眾憑借先機依然保持一定優勢，銷量超出豐田40%~50%。從近兩年的銷售數據來看，盡管通用在華總體銷量上略高于大眾，但是其60%左右的銷量來自于上汽通用五菱，其中通用汽車僅持有上汽通用五菱1/3的股份，利潤和經營質量尚不能與大眾相提并論。

　　雖然搶得了市場先機，但是大眾一定會成為最終的贏家嗎？

　　分析大眾、通用、豐田三大品牌細分市場銷量，數據中隱現端倪。目前雖然南北大眾旗下各擁有多款車型，但是老將捷達、桑塔納、帕薩特仍成為其銷量的主要貢獻者。以2008年為例，捷達與桑塔納的銷量各為20萬輛左右(捷達為202303輛，桑塔納為197934輛)，帕薩特為100902輛，三者總和占到總銷量的一半，而其他數款費盡心力打造的新車依然難有獨擋一面的氣勢。

　　依靠老將繼續打拼天下顯然有違大眾本意。由于捷達與桑塔納均在中國市場上已經風行超過20年，經過不斷地改款換代降低價格，單車銷售利潤過低，以至于2009年自年初開始，一汽大眾考慮控制捷達銷量比重，并著手縮減捷達銷量。雖然從追求利潤角度來看此舉無可厚非，但是讓捷達與桑塔納退居二線之后，新品的青黃不接將是大眾面臨的難題。

　　豐田的產品線同樣存在問題。“我們都不知道豐田究竟有多少款產品。”一位豐田內部人員這樣對媒體表述，豐田產品的豐富性業已得到業界廣泛共識，尤其借一汽豐田RAV4與廣汽豐田漢蘭達的上市，打破了CR-V壟斷中國SUV市場的局面，進一步帶動豐田在華整體銷量上揚。據最新10月銷售數據顯示，RAV4與漢蘭達僅隨CR-V之后，排在SUV排行榜第二、第三位。

　　但是對于中國市場的認識與決策，豐田似乎始終處于“短路”的狀態。早期引進威馳、銳志等車型時，由于發動機上的“縮水”，引發中國消費者不滿，而在今年多項政策利好之下，豐田又沒能及時增加低排量車型的產能，導致今年第一季度在其他合資品牌銷量高歌猛進的同時，豐田汽車在中國的銷量卻大幅下滑，同比減少了17%。此外，以“低油耗、高品質”著稱的豐田車，今年無論在國內或國外均屢陷“召回門”，產品質量受到嚴重考驗，元氣的恢復還需時日。

　　相比之下，通用的產品線對于中國市場似乎已然找到了感覺。目前通用在主流細分市場均有不錯的業績表現：樂風占據著小型車的主力位置；中級車則由凱越多年把持，科魯茲的上市進一步鞏固了這一市場的優勢；新推出的新君威與新君越組合則彌補了原先其在中高級車市場的短板，目前月銷量共可達到1.5萬輛左右，且還具備不小的增速潛力。尤其經過不斷的產品更新與技術換代，通用車型已逐漸擺脫了原先“檔次低油耗高”的品牌陰影，無論在造型與技術方面均有了煥然一新的改變，不過品牌新形象還需得到中國消費者的深層認可。