洋品牌的戰國時代

　　說到SUV，很多人馬上就會想到本田CR-V，因為這款車的熱銷，東本在這塊市場上第一個吃到螃蟹。上半年，CR-V一共售出了48602輛，同比增長24.25%，7月甚至出現了月銷過萬的巔峰成績。

　　這樣的局面也刺激了老對手豐田。今年廣汽豐田和一汽豐田同時出手，南北包抄CR-V的市場份額：4月，一汽豐田RAV4上市，同時一直以進口方式在國內銷售的漢蘭達也在廣汽豐田投產。雖然很多人對豐田錯失了兩年SUV的發展契機而感到扼腕，但是與“耕耘者”CR-V相比，后來者豐田表現更為強勁。

　　目前，上市僅5個月的RAV4，銷量從上市初期的4180輛爬坡至9月的8865輛，已可以與CR-V“煮酒論英雄”，漢蘭達9月也以5991輛的成績，緊隨CR-V和RAV4之后，排名第三。

　　而豐田的野心，遠不只是與CR-V搶顧客這么簡單。豐田中國總經理磯貝匡志就表示，從漢蘭達的車身參數和配置就能看出，國產漢蘭達的定位高于CR-V、獅跑、途勝等城市型SUV。因此，漢蘭達真正的任務，是搶奪進口SUV的潛在客戶。

　　去年首款與歐美系對壘的日系豪華SUV—雷克薩斯LX570登陸中國，就已經意味著在BMW X5、奧迪Q7、奔馳GL、保時捷卡宴和路虎攬勝等進口SUV之后，中國高端SUV的戰爭已全面打響。

　　目前，國內市場銷量不錯的進口SUV，如豐田普拉多、奔馳ML、沃爾沃XC6等車型無不處于加價銷售狀態，奔馳GL450甚至已從原來的140萬元漲到了160萬元。

　　望著中國市場上日韓系SUV車靠著國產砝碼領跑市場的誘人表現，歐美大牌也紛紛效仿，期望能在這個飛速增長的市場上多分幾份蛋糕。繼通用昂科雷國產后，大眾已決定在中國推出國產緊湊型SUV大眾Tiguan和奧迪Q5 2.0T。業內預測，在Q5和Tiguan兩車國產后，一直以來日韓SUV稱霸中國的局面，極有可能被改寫。

　　自主品牌的冰河世紀

　　國內自主SUV也爭斗正酣，近期廣汽與長豐的高調“聯姻”，讓廣汽集團成功介入了SUV市場的爭奪。

　　與廣汽集團在SUV領域的大刀闊斧相比，剛剛從雙龍收購案中脫困的上汽集團則顯得疲憊不堪。當初上汽收購雙龍即是為了介入SUV市場，結果卻以完敗告終。不過這段“失敗的婚姻”也并非一無是處—基于雙龍享御平臺開發的榮威SUV年底就有望上市。

　　今年最引人注目的自主SUV車型是4月初以10萬元低價入市的哈弗H3。相比合資品牌，低價策略一直是自主品牌攻占市場的利器，在H3 的價格下探至8萬元區間后，哈弗受到了嘉許般的關注，上市當月即銷售5003臺，創下了國內自主SUV單品牌單月銷量的最高紀錄。

　　然而先行者立足還未穩，SUV跟風的勢頭已經洶涌而來。吉利、比亞迪、東風、海馬等車企近期都會有SUV上市，雖然家家都劍指CR-V，但更可能挑起的還是自主品牌的價格混戰。

　　不過，與自主品牌蜂擁而上相應的另一個現象卻不容樂觀—隨著國外車企紛紛將其暢銷的SUV車型實現中國產，自主品牌在SUV細分市場中的份額已呈現節節下降的態勢。

　　中汽協的數據顯示：自主SUV的市場份額已經從今年1月份的46%，跌至8月的28%。這也顯示，盡管低價仍是自主品牌最大的籌碼，但與紛紛國產的洋品牌相比，其品牌號召力的短板仍未有實質性的改變。

　　本來分得的市場肥肉已不多，現在還要以價格戰捉對廝殺搶占市場，自主SUV頗有些“狗咬狗”的苦情味。那邊的洋品牌紛紛在提價，這邊的自主品牌為了維持銷量唯有降價—哈弗降價4000元，獵豹降價5000元，瑞虎降價過萬……

　　窮則思變，長城另辟蹊徑，推出了搭載1.3L全鋁VVT發動機的迷你SUV，受長城的啟發，昌河、奇瑞都計劃推出“微型SUV”。對于自主品牌來說，利潤微薄、合資品牌鮮有涉足的微車市場，或許才是它們最易于鎮守的山寨頭，而SUV始終只是一個賺大錢的白日夢。

　　記者觀察

　　當歐美市場已開始拋棄這個大功率的“油耗子”，轉而選擇節能的小家轎時，中國卻反其道熱捧這個“淘汰品”，不能不說是種悲哀。而這種局面的出現，究其根源還是汽車消費的不成熟：一方面買家覺得SUV天生比較高級，賣得貴是必然，殊不知SUV也不過是一輛抬高了底盤、長了越野模樣、某些性能強化的轎車；另一方面，汽車還遠未走進普通百姓的日常生活，中國SUV的買家多是升級換代的消費者，他們有較強的消費能力，不自覺間做了哄抬SUV價格的“幫兇”。