中段動力表現能夠很好的向人展示渦輪的作用，水平對置6缸發動機的紅線區出現在7000轉，但是你不需要將轉速保持在5000轉以上就能夠完成輕松的超越。另外，從駕駛感受上說它也不需要7檔變速箱，然而PDK變速箱是非常強大的，在911 Turbo上的表現比首先裝備的911卡雷拉車型更自如，尤其是新的換擋撥片操作方式讓人很習慣。

　　然而，是不是新款911 Turbo過于平順而失去了應有的駕駛樂趣呢？

　　并非如此，車身重量的降低讓911 Turbo的動態表現更為輕盈，手動檔車型減輕了50公斤自重1570公斤，PDK雙離合車型稍重一點1595公斤，但也要比老款配5速自動變速箱要輕25公斤。更為重要的是四驅系統和底盤懸掛的調校上，讓新車的過彎能力趨近于中性，后輪的作用有所加強。

　　試駕總結

　　在此之前，911 Turbo一直被認為是最終極的公路911車型，然而在當前GT2和GT3的性格已經變得如此溫順（至少GT2已經不再如以往那般兇悍和粗獷）的境況下，你可能會認為是否有必要選擇一輛911 Turbo況且它的售價要比GT3或911卡羅拉昂貴很多。

　　但這是一輛與眾不同的車，它擁有大排量渦輪增壓發動機性能直逼GT2，但油耗和排放卻大幅降低，而且你也可以每天開著它上班。它不是最性感、最有魅力的911，但確實是很不錯的選擇。