有些人認(rèn)為在日常駕駛中，參數(shù)好看不見得好用，也就是說像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動(dòng)力對于它來說還是太小，為此，廠家也特意解釋說，這臺小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)屬于偏低轉(zhuǎn)速調(diào)教，1350rpm即可爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動(dòng)力！

    據(jù)了解，該款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果，廠家的技術(shù)人士還特別說明，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。一旦停車熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

    事實(shí)上，這些數(shù)據(jù)只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都會有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當(dāng)然也逃不過這個(gè)定律。不過好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時(shí)感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力的改變會悄然進(jìn)入，不會有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！

    在渦輪未進(jìn)入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個(gè)兒的車型確實(shí)有些費(fèi)勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點(diǎn)，這樣就使速騰1.4T的初期動(dòng)力表現(xiàn)非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的很棒！有些時(shí)候也只能靠聽覺或注視轉(zhuǎn)速表來判斷換擋，可以說它對舒適性的貢獻(xiàn)很大！非常值得肯定！

    由于先天的優(yōu)勢，速騰的這套DQ200 7速DSG變速箱可以“隨意”換擋來形容，基本上除了7擋之外，其他擋位都可以頻繁的進(jìn)入日常駕駛的狀態(tài)中，而7擋則會在高速中顯出優(yōu)勢！個(gè)人認(rèn)為像之前一汽-大眾的6AT已經(jīng)算是先進(jìn)，而此次的7個(gè)前進(jìn)擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！