【應對】

　　加班加點 車企重啟產能擴張

　　積壓的訂單和長時間的缺貨令許多汽車廠商感到了巨大的壓力。為此，企業紛紛“亡羊補牢”。

　　哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司為比亞迪、華晨、哈飛、海馬、東南、長豐等多家自主品牌企業提供發動機產品配套，今年車市的火爆也讓這家企業迎來了生產的高峰。

　　“目前我們企業的產能嚴重不足，車廠不斷增加訂單，我們即使加班加點也無法滿足車廠的要求”，該公司采購部一位人士告訴記者，“以比亞迪F3為例，原來一個月為這款產品生產1萬多臺發動機，今年3月份左右根據企業需要已經提高了2萬多臺。”

　　廣汽豐田總經理葛原徹日前在北京出席品牌開放體驗日活動時告訴記者：“目前漢蘭達的訂單已經超過了20000輛，工廠正在調整生產，全年銷售計劃也在調高。”

　　據廣汽豐田的工作人員介紹，由于漢蘭達新車是在廣汽豐田第二生產線生產的，該生產線5月25日才開始投產，所以初期階段漢蘭達的產能比較緊張。但現在第二生產線的生產已經步入軌道，針對車市缺貨現象，工人們的排班制度也從7月份開始，從之前的一班倒改為兩班倒，目前漢蘭達的訂貨周期正在逐步縮短。

　　面對著持續缺貨的中國市場，眾多車企還紛紛邁出了產能擴張的步伐。

　　據了解，一汽豐田從6月份開始每月產能提升至近40000輛；東風本田湖北武漢工廠于7月底開始進行擴產，擴產后工廠產能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛；長安自主轎車基地擴能7月份在重慶正式啟動，長安汽車計劃投資32億元擴建生產線，把其自主轎車基地渝北汽車制造廠從目前的年產能16萬輛擴充至40萬輛；奧迪中國年產能10萬輛的新生產線將于今年下半年投產；東風日產的花都新廠建成后，產能將達到24萬輛。此外，天津一汽、一汽大眾、上汽通用五菱等企業也紛紛宣布了針對中國市場的擴產計劃。

　　【隱憂】

　　產能擴張或引發未來價格戰

　　面對車企紛紛擴產，業內人士指出，今年的擴產計劃在兩三年后會釋放產能，屆時可能會出現產能過剩的局面。市場一旦變冷，風險會立即體現出來。產能過剩的最大風險就是引發價格戰并趨于惡性化，進而吞噬企業盈利。

　　“產能擴張就像一場賭博。”國泰君安證券研究所研究員張欣說道，“企業都是在綜合市場預期和自身實力的基礎上，做出新增產能決定的。但是鑒于未來的市場充滿各種不確定性，所以不排除未來出現產能閑置和價格戰的可能。”不過張欣也同時強調，由于大企業的市場經驗豐富，對行業發展脈絡的了解深入，出現風險的可能性相對較小，但小企業就得格外小心。

　　不過，對于產能是否會“過剩”這一問題，中國汽車工業協會秘書長董揚表現得非常樂觀。他認為，從市場經濟的角度來看，汽車產量為產能的85%是一個成熟汽車市場的正常狀態。但是，鑒于中國是一個高速發展中的市場，產能和產量之間有個30%~35%的富裕也是非常正常的。根據以往經驗，每次企業集體擴張時，所謂“產能過剩”的擔憂都是沒有必要的。

　　【預測】

　　產銷矛盾“十一”前或能解決

　　業內專家認為，基于對下半年市場的樂觀判斷，在各大整車廠商紛紛上調全年銷量目標并進行產能調整之后，車市缺貨現象有望在9月底之前得到解決。

　　徐州潤東實業集團市場營銷經理陳曉冬向記者表示，為了趕上第四季度的銷售旺季，在年底前完成沖量任務，許多廠家都把黃金周定為產能到位的最后期限。一汽豐田等許多廠家在采訪中也表示，四季度的市場表現對廠家至關重要，因此會盡量加大四季度的供應量。

　　“缺貨現象對于新車沖量的影響不言而喻。”張欣認為，如果部分廠家在年底之前仍未能完成產能調整，那么將對新車形成“致命”的傷害，因為明年將會有更新款的車型投放到市場，消費者不會再有耐心去等待這款車的產銷恢復正常。