戈藍 三菱MIVEC可變氣門正時與升程

　　三菱4G1系列的發動機在國內的普及程度非常高，但是并沒有使用MIVEC可變正時與可變升程的技術。而新近推出的4A91系列1.5升發動機，已經是使用了MIVEC的新型號，在一些小排量發動機上正在逐漸推廣使用，比如駿捷FSV。不過，在這些小排量發動機上使用的MIVEC系統只有可變氣門正時一項技術。

　　而在進口版的Lancer EX的兩款4B11(2.0L)和4B12(2.4L)發動機上面，都使用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，MIVEC應該也不是完整版本，借用三菱汽車官網的話是“采用獨有的MIVEC(三菱創新式氣門正時電子控制系統)技術，可在任何轉速范圍，調節氣門正時達到最佳表現”。不過，在我們就這個問題咨詢三菱廠方相關人員時，得到的答復是Lancer EX的兩款發動機上都有MIVEC可變氣門與升程技術。另外，國產戈藍上使用的2.4升發動機上也是可以同時調節氣門正時和升程的的MIVEC系統。

　　三菱傳統的MIVEC可氣配氣系統包括了氣門正時與升程，而升程可變跟本田的VTEC原理是一樣的，通過氣門搖臂分兩段變化，更偏重高轉速的動力輸出。在傳統的SOHC單頂置凸輪軸上，四氣門發動機的兩個進氣門上，MIVEC有一個輔助開關系統，分為低速和高速兩種模式的凸輪，用于調節氣門升程。在低轉速狀態下，進入氣門的空氣量由于氣門升程差而增大，同時設計成偏向于較低的燃油經濟性、低排放和高扭矩。轉速拉高后，由于進氣門開啟時間改變和升程增加，使得進氣量明顯增大，從而使輸出功率隨之提升。

　　氣門正時與其他可變氣門正時技術原理相同，都是由專門的油壓控制閥來做核心控制，ECU接收的各傳感器信號來進行判斷，通過機油的壓力使活塞做橫向移動，帶動鏈輪相對閥殼體轉動，使凸輪轉角發生改變。