一般來說跑車在儲物能力上都有點弱，伊柯麗斯表現得要更嚴重，在人性化設計方面明顯欠缺。車內除了扶手箱和手套箱以外，就只有兩個杯架，其他的儲物設計基本沒有。車門板上象征性的有兩個儲物槽，可是形同虛設，除了能放點小票其他的就放不進去了。

    不過，對這么一款個性的COUPE跑車來說，這些可能都不算是重點。盡管我對此不太滿意，可是我畢竟不是潛在用戶，我這么低調的人當然不會買跑車了。不過，如果能將這些方面進行適當完善，也絕對不是壞事。

   后備廂內安置了一個大個兒的低音炮，熱愛音響改裝的朋友可以省點錢了。不過，后備廂的容積也因此受到了一定的影響，同時兩側后懸掛也使得后備廂內的布局不夠規整。奇怪的是，在后廂廂內靠近后排座椅的位置還有一條凸出來的橫梁，掀開氈毯看應該是后懸掛的塔頂橫撐。雖說是對兩側車體起到連接和加固的作用，但也不該從后備廂內凸出來，而是設計成與地板齊平才對。

    體驗總結：

    一般來說，跑車屬于另一類車型的范疇，不是我們平常意義上的家用車或商用車。因此我們也很難用性價比作為考量的標準。伊柯麗斯30余萬的價格雖然不便宜，配置也不高，但畢竟，它是一款進口跑車。如果你想要那些豪華的配置和感覺，它顯然不適合你。

    那么，在30萬元這個級別，可以買到的跑車并不多，伊柯麗斯也算是其中歷史較為悠久的一款。名氣雖然不算大，但追溯起來它比EVO的起源還要早上兩年。可惜的是，引進國內的只有2.4排量，而沒有動力更強的GT車型。

    所以，購買它的人或許心理訴求就和買藍瑟EX的人是一樣的，當然也不排除是成龍的鐵桿FANS，因而愛上三菱這個小眾品牌。也許他們看中的就是伊柯麗斯的不為人熟知，動力雖不算強勁但絕對夠用，外形獨特足以引人注目。有這些夠了嗎？如果就是買一輛跑車而買一輛跑車，那顯然已經夠了。

    如果你關注伊柯麗斯的動態部分，請于明天后欣賞由我的同事奉獻的測試文章，多謝關注。（胡永平 孟慶嘉）