● 加速測(cè)試：科魯茲1.8AT的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，除了起步初期的動(dòng)力可以算是有點(diǎn)小驚喜之外，后面的部分都屬于穩(wěn)固階段，圖表中可以看到，G值并不高，但曲線(xiàn)比較平穩(wěn)，這也說(shuō)明該車(chē)的加速還是趨于線(xiàn)性的，最終科魯茲1.8AT在該項(xiàng)測(cè)試中得到的最好成績(jī)?yōu)?2.1秒。

    相比之前測(cè)試的1.6MT款，只提升了0.6秒的1.8車(chē)型其實(shí)并不能讓我們滿(mǎn)意，自動(dòng)變速箱的溫柔化讓這個(gè)差距成為事實(shí)，很顯然，0.6秒的差距太小了，如果想要更徹底一些，我建議您還是得等等科魯茲1.8MT！

● 剎車(chē)測(cè)試：配備上，1.8AT款與之前的1.6MT沒(méi)有多大區(qū)別，4輪碟剎，205 60 R16輪胎，通過(guò)實(shí)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)的剎車(chē)感覺(jué)更快速一些，初期的制動(dòng)力度也較大（達(dá)到-1.3g左右），這和車(chē)況有點(diǎn)關(guān)系，最終科魯茲1.8AT在剎車(chē)測(cè)試中得到的平均成績(jī)?yōu)?2.7米，相比之前有所提高！

◆ 連續(xù)剎車(chē)工況圖

    連續(xù)剎車(chē)中，該車(chē)的制動(dòng)效果波動(dòng)稍顯明顯，最大差距在2米左右，不過(guò)好在都在合格范圍內(nèi)，其中只有一次進(jìn)入優(yōu)秀水平。

● 噪音測(cè)試：在一段無(wú)車(chē)的高速公路中我們對(duì)科魯茲1.8AT款的實(shí)測(cè)噪音是：60km/h：62.3分貝；80km/h：66.8分貝；120km/h：70.4分貝；怠速為49.9分貝。從成績(jī)看還是相當(dāng)不錯(cuò)的！這要?dú)w功于它的6速手自一體變速箱了！在巡航速度中，變速箱可以給出足夠低的轉(zhuǎn)速，像60km/h和80km/h都只有1300rpm（擋位不同），這樣一來(lái)，從發(fā)動(dòng)機(jī)處傳遞過(guò)來(lái)的噪音值就非常小了，對(duì)此我們也給予表?yè)P(yáng)！

    60km/h與80km/h都為1300rpm，這意味著科魯茲針對(duì)城市駕駛做出了明確的定義，不知是巧合還是刻意安排，這兩個(gè)速度正符合了中國(guó)城市路況的駕駛需求，如此低的轉(zhuǎn)速可以對(duì)油耗產(chǎn)生直接的影響，也就是說(shuō)省油并不是偶然的，6速變速箱功不可沒(méi)！

    通過(guò)測(cè)試，可以說(shuō)我對(duì)科魯茲1.8AT開(kāi)始了“愛(ài)恨交加”。愛(ài)，是因?yàn)樽兯傧涞奈锢斫Y(jié)構(gòu)，它的出現(xiàn)稱(chēng)得上是最大亮點(diǎn)！為此我們能看出廠家的厚道與科魯茲的實(shí)在！應(yīng)該鼓掌！但“恨”也由此而出，由于變速箱的敏感度不夠或是說(shuō)出廠定位的原因，導(dǎo)致了參數(shù)很漂亮的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能要?jiǎng)艃簳r(shí)被束縛，實(shí)在有點(diǎn)可惜……

    追求安逸、舒適是否能夠打動(dòng)人？我想肯定會(huì)的，但如果排量大了，動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)不明顯，那我們?yōu)楹尾换仡櫹?.6車(chē)型呢？同樣是自動(dòng)擋，同樣出于對(duì)安逸的追求，那就讓這份閑情來(lái)的更實(shí)惠一些吧。