2009年07月02日 13:58　來源：汽車點評網　發表評論　　【字體：↑大 ↓小】

實際上根據我們對Quattro GmbH的了解，他們的作品可是一定不能小視，想想我們試駕過的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏著怎樣的玄妙與刺激，即便是R8也沒有顯出張牙舞爪的神情，而是用稍顯平靜的外表更加烘托出了自己非凡的內力。

　　只是眼前的這輛TT要明顯比普通版的TT更加夸張，設計師在它的頭燈下部設計了兩個非常夸張的頭部進氣口并配備了18英寸的鑄鋁輪轂，更為夸張的排氣管以及全新設計的尾部擾流板，從而使它看起來更加的充滿了運動風味，形成了一個矛盾的混合體，不過最有氣勢的實際上還是它那夸張的尾部擾流板。在采用了鋁合金連桿和平坦的擾流板設計之后，它看起來就像是改裝廠里添加上的改裝配件，與整體流暢而動感的設計格格不入。雖然奧迪TT曾經因為高速穩定性差而發生多起車禍，不得不采用后擾流板設計，但如此牽強附會的造型可以說是這款RS整車設計上最大的敗筆。

　　如果說它在外觀設計上優劣分明的話，那么它的內飾則非常值得夸耀。它并沒有因為性能和定位的攀升而將內飾改得像個太空梭那樣前衛，內斂的奧迪氣質依舊是這款車內飾設計中的主線條。除了一些細節上的變化以外，最大的不同來自于它的座椅，凹凸分明的座椅設計讓你在任何狀態下都能夠得到充分的支撐，而長途行駛時也會感到特別的舒適，各個方向都能夠提供恰到好處的支撐。

　　當然，如果你關注細節的話，還會發現它的轉向盤也經過重新設計，兩側還配備了換擋撥片，儀表板上還增加了用來顯示渦輪增壓情況的壓力表，以及油溫表和記圈器。雖然在細節上，這些部分的設計都顯得非常用心，不過總體的感覺就是它的內飾品質非常高，氣質屬于大氣而深沉的類型。作為它的買主，你甚至可以拍著胸脯說即便是十年，我的座駕也不會比現在褪色多少，而蓮花新車Evora的車主肯定不敢和你較這個板。

內飾很酷很運動

　　● 保時捷也不是標桿

　　從參數上來看，這輛09款的TT RS可謂沒有任何短板，渦輪增壓，燃油直噴的2.5升直5發動機能夠輸出335馬力的最大功率，比起保時捷卡曼S自然吸氣水平對置的六缸發動機來說還要更加強大。而在扭矩的輸出上，同樣也能看出這樣的優勢，保時捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成績要比保時捷還要強大。雖然它的最大速度被限制在了255公里/小時，不過如果你愿意支付另外約合1.4萬人民幣的美元，那么它可以通過修改ECU的技術使最大速度達到280公里/小時。