● 乘坐舒適性：空間的提升是重中之重

    第七代E級之所以銷量上不及奧迪A6L和寶馬5系，很重要的原因就是軸距沒他們長，車內空間沒他們大，而這卻是中大型車的潛在消費群體最為看重的，雖然我們不認為這樣一種需求是理性的，但存在就是合理的，我們花那么多錢買一輛車，看中點面子和舒適性是再正常不過的事情了。

    雖然進口的E級軸距還不及國產加長之后的A6L和5系，但已經足夠長了，車內的后排腿部空間看上去似乎已經夠翹起二郎腿了，這樣的空間對您還是不夠用嗎？那么您就只能踏踏實實地等國產的長軸距版了。

    其他方面，新E級的舒適程度也一點不低，前排座椅的各項記憶、調節功能自然不在話下，大面積的全景天窗，后排可以獨立控制的空調系統都使它的舒適性上升到了一個新的高度，這方面兩個競爭對手可不一定都能做得到。

    后備廂也很上檔次，奧迪和寶馬只在A8和7系這樣檔次的車型上才會裝備電動關閉后備廂蓋的功能，但這次E級可以說是“躍級而立”，低配的車型會有嗎？以后國產會全系標配嗎？現在還是個謎。

● 編輯總結：

    我們終于見到了這款強大的新款奔馳E級，相信已經有不少人為它等了很長時間，一直堅持自己的信念沒有被寶馬5系和A6L所吸引。E級的上市，一定能夠攪動已經相對平靜了很長時間的中大型車市場，它能否取得潛在用戶的青睞，能否滿足他們苛刻得有點過分的需求，現在還不好說。但是有一點可以肯定的是，第八代奔馳E級有這個能力，而且又必將成為一代經典！（張磊 李店斌 翟元）