中新網(wǎng)6月15日電 和往界一樣，2009年全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽(CRC)現(xiàn)場豪杰齊聚，本站比賽共有90部賽車報名參賽。國內(nèi)各支強(qiáng)隊及頂級車手齊聚一堂，其中包括闊別賽場兩年后再度回歸的紅云紅河拉力車隊、全新出戰(zhàn)的上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊、東南汽車萬宇車隊、貴州百靈車隊、斯巴魯拉力車隊、上海FCACA車隊、一汽大眾慶洋高爾夫車隊等老牌勁旅，他們將在揭幕站送上一場精彩紛呈的角逐表演。

　　在諸多新賽車中，有一部“黑馬”車型將對這些勁旅發(fā)出挑戰(zhàn)，它就是蓮花汽車競速，首次參加CRC便先聲奪人，在開幕式當(dāng)天的超級短道賽上，躋身1.6升國際組第五名。

　　賽場驚現(xiàn)蓮花賽車

　　在今年全國汽車?yán)�力賽中，蓮花汽車競速也低調(diào)的參加了比賽，此次首先使用競速作為賽車的車隊為重慶洋人街蓮花拉力車隊，雖然車隊名稱帶有“蓮花”品牌，使用蓮花汽車競速參賽，但是卻并非是蓮花汽車贊助的廠商車隊，而是以個人名義參加比賽的臨時車隊。

　　即便是這樣一支臨時車隊，在首場超級短道賽中卻能挑戰(zhàn)許多老牌勁旅，其最大的成功就是選擇了競速作為此次比賽的賽車。“選擇競速作為賽車來參賽，可以省下不小的經(jīng)費和精力”，競速賽車手鄭雪強(qiáng)如是說。

　　“競速不需要作太大變化，即便是作為拉力賽車”

　　由于賽事準(zhǔn)備的比較匆忙，作為賽車使用的競速竟然“本性不改”。鄭雪強(qiáng)告訴筆者，他的賽車除了更換的避震器因為路面情況需要更換外，唯一的變化就是在車內(nèi)加裝了防滾架。像賽車成績最重要保障的動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)都與在售的民用車型一樣，未做任何改裝，行車電腦也沒有進(jìn)行過任何調(diào)試。

　　這對于任何一支車隊來說，似乎都是件“荒唐”的事情，但是鄭雪強(qiáng)以成績告訴大家，其實競速它被生產(chǎn)出來，就已經(jīng)是一款不折不扣的初級版賽車，而這種初級版賽車改裝費用可以節(jié)約很多，可以實現(xiàn)更多人的賽車夢想，為更廣泛的普及賽車運動“推波助瀾”。

　　賽場磨礪，盡顯卓越品質(zhì)

　　除了讓我們匪夷所思的以上種種，更有一件讓我們拍案叫絕的事情，由于競速的車輪輞和車胎“骨骼特異”，在國內(nèi)沒有匹配的賽車胎，競速使用民用胎上陣，和前面提到的一樣，依舊是在售車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。而憑借這些可靠的品質(zhì)，競速民用車型的裝備與專業(yè)改裝過的賽車裝備相比，依舊不落下風(fēng)，其品質(zhì)可見一斑。