動力

　　說完兩車的表面功夫，我們來說說真正決定車輛運動潛質要素的發(fā)動機、變速箱以及懸掛等重要部件。我們現(xiàn)在就著重在這些內在方面進行比較。

　　誕生于通用全新緊湊平臺的科魯茲搭載了之前從未在國內出現(xiàn)過的兩款新發(fā)動機，它們都來自通用的Family 1 Ecotec系列，這個系列的發(fā)動機最早在1996年投入生產，在經過了兩次重要的技術更新后，現(xiàn)在科魯茲裝備的1.6L和1.8L發(fā)動機采用了雙可變氣門正時技術，且采用較輕的全鋁材質。

　　而三廂世嘉上搭載的這兩臺發(fā)動機相比之下比較就比較常見，其中的1.6L發(fā)動機依然采用鑄鐵材質，技術上有些落伍，而2.0L發(fā)動機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。

　　科魯茲的6速自動變速箱和別克新君越裝備的是同一臺。正常駕駛時這臺帶有手動模式的變速箱給人感覺就是溫柔順滑，2000轉出頭就會升擋，頓挫感也不容易察覺，而激進駕駛時變速箱的響應明顯加快，6擋位的設計也使動力傳輸的連續(xù)性得到保證。

　　世嘉裝備的這臺4速自動變速箱，盡管宣稱采用的是保時捷技術，但和科魯茲的6速自動變速箱相比毫無優(yōu)勢可言。

　　配置

　　由于三廂世嘉和科魯茲的低端車型均搭載1.6L發(fā)動機，因此比較起來更加公平，而為了避免自動變速箱產生的成本差異，我們均以手動擋車型作為比較車型。

　　兩款車的最低配車型分別為世嘉的時尚型和科魯茲的SL版本，但三廂世嘉時尚型配置比科魯茲高很多，甚至比科魯茲SE也高勝一籌。安全配置方面兩款低配車型都只有雙安全氣囊，但世嘉裝備的剎車輔助系統(tǒng)是科魯茲所不具備的。其它便利性或舒適性配置，二者的差距更加明顯。其中比較重要的配置區(qū)別在于世嘉時尚型裝備了可前后調節(jié)的多功能方向盤，上面集成了定速巡航系統(tǒng)，此外時尚型還配備了泊車輔助，這使駕駛者在停車時操作會更加方便。

　　相比1.6L車型，兩款車的高端產品之間由于發(fā)動機排量及變速箱技術的不同，而存在一些不確定的成本因素，所以在比較時我們只能選擇售價較接近的兩款車型，即便這樣比較結果也僅供參考。

　　總結：

　　科魯茲就如他本身一樣，是一款更加符合年輕用戶的車型，無論是外形內飾設計、發(fā)動機動力輸出還是變速箱技術應用上，都比三廂世嘉更能誘惑年輕有活力的消費者，而這些用戶往往在選車時比較感性，也就可能不太會注意到科魯茲低配車型配置較少的缺點。