經(jīng)濟危機還未退去，汽油價格也正在緩慢爬升，可是這些都不能阻止全尺寸豪華SUV這一細分市場在中國的興起。據(jù)統(tǒng)計，2006年中國在這一市場取得了2478輛的銷售成績，而到了2008年，銷量增幅竟然超過2倍，達到7874輛，并且預計未來幾年銷量還將會繼續(xù)穩(wěn)步增長。

　　這個級別的SUV給人的一般感覺都是靜時高大威猛，動時虎嘯龍吟，加油時心顫手抖。事實上，在以前這前半句是客觀的評價而后半句就只能說是玩笑話了，真正買得起全尺寸SUV的主又有誰會在乎這百公里區(qū)區(qū)20幾升的油耗呢？可是凡事不會一成不變，隨著全球環(huán)境問題的日益突出，人們對車輛的環(huán)保要求也水漲船高，燒油像喝水一樣的車漸漸不再受到追捧，不是因為差錢，而是人們的環(huán)境意識和社會責任感都增強了。在小型車領域，豐田Prius、本田Civic都已經(jīng)是大家耳熟能詳?shù)幕旌蟿恿�車型。而在SUV市場，雷克薩斯已經(jīng)走在了前面，早已先后推出了LS600Lh以及RX400h。今年，上海通用汽車終于將2-Mode Hybrid雙模油電混合動力技術引入中國，并以此為依托，正式推出了凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德混合動力版。

　　初見凱迪拉克混合動力凱雷德是在上海外高橋某貨場，鉆白色的車身完全顛覆了我以前對凱雷德的印象。原來的霸氣內(nèi)斂了許多，取而代之的，是從內(nèi)而外散發(fā)出來的沉靜和不怒自威。繞車一周，經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵、垂直梯形排列前燈、無愧于全尺寸SUV的超大身材以及閃亮的22寸鍍鉻輪輞無一不彰顯著他的美國血統(tǒng)。雖然與現(xiàn)款凱雷德在外觀方面區(qū)別并不大，但我們還是從前翼子板上醒目的Hybrid標識以及C柱和尾門上淡綠色的H字樣隱約看出他豪邁外表下先進的動力系統(tǒng)。

　　拉開車門，電動踏板自動伸出，借此可以毫不費力的進入車內(nèi)。這個級別的車像什么真皮座椅、自動空調(diào)、超大天窗、車載導航都已不值一提，他的車內(nèi)空尺寸的巨人才可能會覺得憋屈。坐在駕駛座上，各種開關觸手可及，按動座椅側(cè)面和中控臺上的按鍵可以分別對座椅和腳下踏板高度進行調(diào)節(jié)，因此無論何種身材都能找到舒適的駕駛姿勢。另外，中控臺上油表左側(cè)一個奇怪的儀表吸引了我的目光，與平常在其他車型上熟悉的水溫表不同，這塊表將指針旁邊的標識換成了ECO三個字母，正常情況下指針總是指在中間區(qū)域，只有在駕駛風格過于激烈的情況下，指針會向兩側(cè)偏移，提醒駕駛員平穩(wěn)駕駛。

　　說起凱雷德，不著重說說他的動力系統(tǒng)肯定是我們當編輯的不敬業(yè)，更何況這是專門以此為賣點的混合動力版本。混合動力凱雷德采用的是6.0升V8 VORTEC全鋁發(fā)動機，裝備ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、VVT可變氣門正時系統(tǒng)和可選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)。他的最大功率為332馬力，峰值扭矩在4100rmp時達到498牛米。雖然相較于汽油版6.2升發(fā)動機，他在功率和扭矩上都處于劣勢，但兩部置于EVT電子無級變速器內(nèi)各83千瓦的驅(qū)動電機可以在急加速和大負荷時對車輛動力進行額外的補充。兩部電機的能量來源是一塊300伏大容量鎳氫電池組，除了驅(qū)動電機，它還負責為空調(diào)系統(tǒng)、42伏電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及12伏車載附件電源系統(tǒng)提供電力。

　　凱雷德的混合動力系統(tǒng)與其他類似系統(tǒng)最大的區(qū)別就是，他采用了由通用汽車、寶馬集團和戴姆勒克萊斯勒共同開發(fā)雙模混合動力運行方式。舉個例子來說，像豐田Prius的混合動力系統(tǒng)由于空間限制配備了一大一小兩個電機，采用單一動力分配模式。在低速模式下單模混合動力系統(tǒng)也能實現(xiàn)純電能驅(qū)動、零排零耗，但在高速模式下，單模混合動力系統(tǒng)由于采用單一動力分配模式，混合動力系統(tǒng)的電路反而會拖累動力輸出的高效性。因為單模混合動力的驅(qū)動力只能固定由發(fā)動機機械能和電機驅(qū)動能兩部分結(jié)合轉(zhuǎn)化而成，發(fā)動機產(chǎn)生的機械能部分輸出驅(qū)動，另一部分經(jīng)由行星齒輪分配至電機，再由電機輸出的電能轉(zhuǎn)化為機械動能。