2009年05月18日 11:03　來源：愛卡汽車網(wǎng)　發(fā)表評論　　【字體：↑大 ↓小】

   Epsilon II 特點綜述：

　　Epsilon平臺是通用的前驅(qū)中級車平臺

    這個平臺最早在2003年投產(chǎn)，用以生產(chǎn)薩博93與歐寶威達車型，并成為了全球最主要的中級車生產(chǎn)平臺之一。后來，通用在這個平臺又開發(fā)了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車型。到2005年，Epsilon平臺已經(jīng)成為通用汽車最大尺寸的全球化車型平臺。

　　2008年，Epsilon平臺進行了全面的革新，稱為Epsilon II。改良了車身以及懸掛的強度，使之能夠承受更高的動力輸出，還可以提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。

　　Epsilon II推出的第一款車——歐寶Insignia便在國際市場大受好評，無論外觀、內(nèi)飾，或者駕控性、經(jīng)濟性，都有了長足的進步，上海通用新君威、薩博全新9-5也將出自Epsilon II平臺。而現(xiàn)在，由美國通用總部和泛亞汽車設計中心共同研發(fā)的新君越，也已經(jīng)在上海車展正式與大家見面。

　　前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架并不特殊，目前市場上多數(shù)中級車都采用了類似的懸掛設計。通用巧妙設計了副車架，這才是在Epsilon II基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在輔車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，輔車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。

　　副車架的設計讓略顯單薄的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。副車架設計成本雖高，但實際效果更為穩(wěn)固，早先寶馬也曾應用于其產(chǎn)品當中。通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動。

　　在車身材質(zhì)上它選用了更多的輕質(zhì)鋁材，這樣做的優(yōu)點是能達到減輕車身及底盤的重量并提高強度，而先進的車身電氣總線設計將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。此外，Epsilon II平臺還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準確的線性助力實現(xiàn)精準的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　在新君越身上超過2837mm的軸距此時并不是累贅，扎實的底盤，同樣可以帶來的刺激的駕駛和高速過彎時的激情。