本土企業(yè)與跨國巨頭之爭

　　科技部與工信部的新能源汽車之爭，只是中國新能源汽車戰(zhàn)略即將全面提速前博弈大潮中的一個縮影，事實上，盡管多數中國消費者還沒有搞清楚新能源汽車究竟為何物，但一場新能源車本戰(zhàn)略制高點的爭奪戰(zhàn)已經提前打響。

　　日產與工信部和武漢市的協(xié)議顯然已經讓這個日本的汽車巨頭在中國占據了有利的地位，不過在中國本土的汽車企業(yè)長安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車等看來，工信部在電動汽車方面選擇和日產汽車合作，此舉并不高明。5月16日，在國內某知名汽車論壇上，一位網友疑惑萬分地表示：怎么是日產？

　　記者了解到，在4月10日當天的“2009中國電動汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，一直以中國本土汽車代言人身份自居的奇瑞汽車并未有代表出席，而號稱在電動車技術方面走在通用、豐田等前面的比亞迪汽車，亦未曾與會。換言之，中國本土汽車企業(yè)在可能提前獲知風聲的情況下，不約而同對此次論壇采取了回避的行動。

　　事實上，由于牽涉到新能源汽車的界定、企業(yè)發(fā)展新能源汽車的稅收補貼、消費者購買新能源汽車的政策優(yōu)惠等一系列“真金實銀”的優(yōu)惠，國內本土汽車企業(yè)與跨國汽車公司在新能源汽車的爭奪上早已展開。

　　2006年初，當豐田宣布在華推出混合動力汽車普銳斯之時，國內本土汽車企業(yè)亦同時掀起了一股混合動力汽車熱，以牽制豐田普銳斯在國內新能源汽車標準制定上的影響力。而在今年的上海車展上，國內包括奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安等在內的幾十家本土汽車企業(yè)均推出了自己的新能源汽車，以希望從正在提速的國家新能源汽車支持政策中分一杯羹。

　　就像一場牌局，日產通過和工信部的合作摸到了一手好牌，但要命的是，牌局并沒有結束，而更要命的是，日產并不知道別人的底牌。

　　新能源技術之爭

　　部委之爭、本土汽車企業(yè)與跨國汽車巨頭之爭，在提前開打的新能源汽車暗戰(zhàn)面前，一個讓人啞然失笑的問題是，什么是新能源？新能源應該發(fā)展什么技術？國內國際的新能源汽車技術究竟成熟到哪一步？仍然是個問題，換言之，在技術并沒有完全做好準備之前，一場關于這個技術能賣多少錢的爭奪戰(zhàn)就已經提前打響了。

　　4月，大眾汽車發(fā)布“2018”戰(zhàn)略，大眾全球執(zhí)行副總裁、大眾汽車中國總裁范安德博士表示：從現實的角度來說，與其下大力氣攻關電動車，還不如提高現在的汽油機的工作效率，推進傳統(tǒng)汽車的節(jié)能環(huán)保。范安德表示：“大眾的計劃是通過DSG雙離合變速器、TDI渦輪增壓發(fā)動機等一系列先進技術的使用，爭取到2018年，讓大眾汽車的油耗比現在降低20%左右。”

　　無獨有偶，就在大眾汽車發(fā)布“2018”戰(zhàn)略的一周之后，通用汽車也在華發(fā)布自己的“動力總成戰(zhàn)略”。盡管通用汽車表態(tài)未來的汽車將肯定是向電動車、燃料電池汽車方面發(fā)展，但目前最迫切的任務，還是提高傳統(tǒng)汽車的燃油經濟效益，和大眾汽車一樣，通用近期的目標也是通過大量先進技術的應用，爭取讓通用汽車的油耗在未來比現在節(jié)省15%～20%左右。

　　相映成趣的是，在跨國汽車巨頭制定詳細的邁向新能源汽車時代的計劃的同時，國內的汽車企業(yè)卻開始掀起一股電動汽車的熱潮，在剛剛結束的上海車展上，幾乎所有的中國本土汽車企業(yè)，均推出了自己的電動汽車，似乎一夜之間，這些企業(yè)已經全部掌握了電動汽車的核心技術。

　　“這實際上是個不好的現象，目前國內汽車企業(yè)新能源汽車技術的發(fā)展并不成熟，而蜂擁而上導致的利益博弈，則會加劇國內新能源汽車核心技術突破的難度，如何避免中國新能源汽車未成熟就先自我內耗，是我們大家都應該思考的問題。”國內資深汽車分析師向寒松說。(賀江華)