于此同時與伊朗IKCO的合作，青年汽車老板龐青年也正面臨著巨大壓力。

　　“這次帶來參展206sd只是技術展示，而非在中國市場銷售。”IKCO中國市場經理Hodjat說。“你們看到的這款名為薩曼德的伊朗自主品牌新車，青年方面也不準備立刻投產。”崔巍表示，“在中東地區(qū)，薩曼德的確是一款成功的車型，但在中國，它并不具備優(yōu)勢。”

　　2005年六七月間，伊朗方面與山東泰安市政府簽訂了土地轉讓協(xié)議。隨后，青年與伊朗按70%：30%出資比例組建了合資公司。而代號為GHK7180的新車項目，也于今年8月登上了國家發(fā)改委的目錄。

　　實際上，向IKCO背后的技術支持方PSA借牌，才是龐青年選擇與伊朗公司合作的最終目的。然而這個計劃不久卻遭到了PSA乃至神龍公司的嚴重抵制。失去了“獅子”(標致的LOGO)，僅僅生產一款國人并不熟知的“天馬”(IKCO自主的LOGO)，顯得“門不當，戶不對”，青年汽車如今一臉茫然。“我們決定先做蓮花品牌。”至于與伊朗的合作，崔巍表示，會利用其平臺技術重新打造一款新車。

　　“目前青年生產轎車最大的問題是缺少技術支持。它正試圖通過引入三流外援方式來得到一流技術支持。但在中國，這種合作背后摻雜了許多非市場因素。”車評人鐘師并不看好青年這種“曲線救國”的產品策略。

　　對于在IKCO項目中受挫后，青年立刻轉身寶騰的做法，業(yè)內也有不同看法，“姑且不論最終官司如何了結，單就寶騰此前與國內其他廠家的頻繁接觸來看，雙方是否牽手仍存疑問”。

　　作為轎車領域“后進者”，青年造車具有獨特的歷史特征和民營氣質，他的出路問題正為那些為民企造車鼓與呼的人們所密切關注。(中國經營報　寇建東)

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