中國首份政府采購“綠色清單”日前公布，政府用車將只能選擇東風標致、東風雪鐵龍、NISSAN(日產(chǎn))、思威、奧迪A6和奧迪A4、寶來、捷達、開迪(Caddy)、現(xiàn)代等9大環(huán)保認證的品牌。

　　在入圍的九大品牌笑逐顏開之時，“落選”者卻都在抱怨“這不公平。”

　　失意者說

　　過去一直是政府公務用車采購大戶的上海大眾及上海通用，此次雙雙“落選”。

　　“我們正在和政府部門溝通。之前并不知道這個政策。”上海通用公關部的一位負責人語氣很著急。在國家環(huán)保總局本月初命名的六家“國家環(huán)境友好企業(yè)”中，上海通用成為國內汽車行業(yè)唯一入選的企業(yè)。“或許政府會在下一批公布吧？”該人士“樂觀”地認為。

　　相對上海通用的“樂觀”，曾經(jīng)憑借桑塔納一款車型獨占政府公務用車市場鰲頭的上海大眾，就顯得不那么“豁達”。“你們應該去問問政府(上海大眾為何沒入選)？”上海大眾態(tài)度相當激烈，“政府采購是一個很嚴肅的事情，如果僅僅包括幾個廠家，還有什么公平性可言？”

　　感到不公還有自主品牌的企業(yè)們。“這款車我看很不錯，完全可以作為公務車，我們商務部可以先帶頭坐。”在去年12月親自試駕了吉利新車FC(遠景)后，國家商務部副部長魏建國的一席話，讓吉利董事長李書福吃了一顆“定心丸”。然而，不到一年時間，李書福卻失望了——本次“綠色汽車”采購名單中，并沒有吉利的身影。

　　“我們對此表示遺憾，”吉利集團副總裁王自亮有些無奈地說，“吉利并沒有接到類似的通知，政策出臺前我們也不知道。”

　　綠標之惑

　　現(xiàn)在，“失意者”大多把“落選”的原因歸咎于與政府部門溝通不夠，但事實上是，由國家環(huán)保總局牽頭的“中國環(huán)境標志產(chǎn)品”(又稱“綠色十環(huán)”標識)認證工作已經(jīng)持續(xù)了十三年，只不過這是首次將其與政府采購掛了鉤。

　　“通過(環(huán)標)認證的只有那么幾家，我們當然只能從中選擇。”針對外界的質疑，國家環(huán)保總局環(huán)境認證中心產(chǎn)品部部長陳軼群回應說。公開資料顯示：“中國環(huán)境標志”創(chuàng)立于1993年，由原國家環(huán)保局中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證委員會秘書處負責標志的認證工作。2003年，國家環(huán)保總局整合環(huán)境認證資源，將秘書處與環(huán)認委、環(huán)注委、中國環(huán)科院環(huán)境管理體系認證中心聯(lián)合組建成國家環(huán)保總局環(huán)境認證中心，也叫中環(huán)聯(lián)合認證中心。作為一種證明性商標，企業(yè)可自由選擇是否申請認證。而此次入選政府“綠色汽車”采購名單的神龍、一汽-大眾、東風日產(chǎn)和東風本田，分別在2003年、2005年和2006年通過了“中國環(huán)境標志產(chǎn)品”認證。

　　“我們之前接到過通知，是自愿認證，所以我們沒有去(做)。”相比幾家“失意者”，奇瑞汽車曾因認證費用問題與“綠色十環(huán)”擦肩而過。“費用太高了，聽技術部的人說，一輛車的認證費用要十幾萬元。我們出于成本考慮就沒有去。”奇瑞一位高層說。

　　“其實費用并沒有那么高，關鍵是企業(yè)的認識問題。”陳軼群說，收費標準根據(jù)企業(yè)規(guī)模的大小、產(chǎn)品的復雜程度等做出綜合評定后確認，在所做過的汽車產(chǎn)品認證中，收費標準都低于10萬元。但他也承認，由于此前“綠色十環(huán)”標識并沒有和政府采購掛鉤，企業(yè)對此重視程度顯然不夠。

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