速騰的懸掛基于著名的PQ35平臺，表現出德系車應有的硬朗感，奔騰采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后懸架E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿，這樣的設定對于車輛的穩定性和舒適性都有明顯的幫助。

　　緊急并線時開車時經常遇到的特殊情況，它對車輛要求有很好的穩定性，并且車輛還要做出及時的反應，對于方向的響應有很高的要求。

　　首先我們將速騰加速到80公里/小時，油門到底，車猛的竄了出去，再做變線操作時，電子助力方向盤十分輕盈，轉向直接準確，車頭隨駕駛者的意圖做出變化，只是在做出太大動作時，速騰的轉向不足的情況比較嚴重。在整個過程中速騰底盤表現出深厚的功底，“駕駛者之車”的美譽名副其實。

　　奔騰B70在加速階段可能是受到近一頓半車身重量的影響，整個加速過程顯得太過平穩，隨著時速表不斷攀升，方向盤變的更加沉穩。轉向時，方向盤略有遲疑，轉向不足的情況比速騰減小很多，DSC電子穩定系統讓車輛臨近極限狀態時還處于可以控制的范圍內。

　　減速坡的體驗環節兩款車給人的感覺幾乎一樣，無論是高速通過還是低速行駛，兩車都表現出很好的平穩性，傳遞到車內的震動都不是非常明顯。奔騰的后E型多連桿式獨立懸掛技術對顛簸路面傳來的震動具有很好的過濾效果。

　　濕滑路面體驗這個項目主要是模擬冰雪路面的對于車輛的操控，在光滑的鋼板上潑上水附著力減小，在通過彎道時速騰依舊過早的出現轉向不足的情況，不過方向盤的指向依舊保持的較為精準。奔騰在高速過彎時側傾要小于速騰，不過路感不是特別清晰，電子穩定系統起到的作用非常明顯，底盤在舒適性和運動性間找到了平衡點。

　　總結：一天的試駕結束后，兩款車在場地上的表現應該說都達到了高品質中級轎車的水準，作為自主品牌車型奔騰B70是熱門合資品牌車型的有力競爭者，更是自主品牌轎車中的強者。作為合資品牌與自主品牌的“中間力量”，奔騰B70的豐富配置、與合資品牌競爭對手將近兩萬元的差價，也為每位國人找到了更多支持國貨的理由吧。