● 空間及座椅描述

　　科魯茲的空間屬于夠用級別，奢華倒談不上，不過絕對不小，身高185cm的人坐在前排也還說的過去。頭部空間尚有半拳的距離。雙色座椅座椅肩部支撐位置設(shè)計很突出，實際使用效果并不是太明顯，前排座椅的整體性能屬于一般，不過坐墊倒是比之前的通用車要長了一些。

　　后排空間方面，大家擔(dān)心的比較傾斜的C柱好像對后排頭部空間影響不太大，185cm的朋友坐在后座頭部還留有一絲空間，我相信普遍性身高175-180cm的男性對于科魯茲的頭部不會太挑剔的。后排腿部空間科魯茲也是中規(guī)中矩，185cm身高是峰值高度了，再高了的用戶我們不推薦購買科魯茲。

　　● 行駛感覺

　　因為科魯茲后懸掛是整體扭力梁結(jié)構(gòu)，這種考慮成本的設(shè)計必然會讓操控有些脫節(jié)，不過讓我很高興的是和新君威一樣的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向感依然保留下來了，只不過后懸掛讓車尾有些拖泥帶水的，并且當(dāng)車身過減速帶之類的突起物時候還會有輕微的橫向跳動，沒辦法這是限于物理結(jié)構(gòu)的不足導(dǎo)致的。

　　我們不能把科魯茲和新君威的操控去比，盡管二者都是通用旗下新一代思路設(shè)計的車型，但是限于成本的原因，科魯茲的懸掛硬件不如新君威那么的下血本，不過我們可以肯定的是科魯茲在緊湊型市場中的操控表現(xiàn)可以算得中上等。

　　科魯茲的1.8發(fā)動機是受到了大家的重視，期望值也很高，不過也許是正因為期望值太高的原因，造成這個馬力數(shù)字很炫耀的發(fā)動機表現(xiàn)較為平庸。我們仔細(xì)看看1.8發(fā)動機的數(shù)據(jù)，最大144馬力(105kW)幾乎快趕上老寶來1.8T數(shù)據(jù)了(150馬力)，但是這款1.8發(fā)動機177Nm拉動科魯茲這么扎實沉重的車身就現(xiàn)在有點孱弱了，尤其是低于2200轉(zhuǎn)的扭矩發(fā)力就不要奢望了，它滿足不了你。總體來講，這款1.8升發(fā)動機被大家超高的期望所架起來了，結(jié)果也是摔得挺狠，參加本次試駕會的記者們對這款1.8發(fā)動機口碑都一般。

　　剛才說了1.8發(fā)動機的情況，而讓我們驚喜的1.6升發(fā)動機，也許是因為之前對1.6發(fā)動機的期望表現(xiàn)本身就沒有太多奢望，所以當(dāng)這個數(shù)據(jù)并不太出色的1.6發(fā)動機讓我們體會到一絲樂趣時候，大家反而對它情有獨鐘。

　　這款1.6發(fā)動機總體來說雖然數(shù)據(jù)不夠漂亮，但是整體反應(yīng)很敏捷，并且發(fā)動機噪音和震動一直很出色，甚至低轉(zhuǎn)速的輸出的輕快度比1.8都要敏感不少，總體來說1.6發(fā)動機的親和力更好，并且手動變速箱吸入感不錯，屬于一款很隨手的變速箱。

　　自動變速箱方面，科魯茲不出意外的繼續(xù)使用較新的S6系列變速箱，因為這次試駕我主要體驗的手動版車型，所以自動版車型的感受并無太多發(fā)言權(quán)，以之前對新君威的經(jīng)驗，這款變速箱的提速及經(jīng)濟(jì)性很不錯，只是希望科魯茲不要再像新君威上搭載的那個S6調(diào)校的對油門那么的敏感，以至于落下“神經(jīng)質(zhì)”的稱號。

　　綜合油耗方面，我們在西班牙一直比較暴躁的駕駛，行車電腦始終也就是在9.3升/百公里左右，有了新君威比較低油耗的事實，我們估計科魯茲的油耗也不會離譜到那里去。

　　● 試駕總結(jié)篇

　　不得不承認(rèn)通用這兩年在中國的用心，新君威傳遞給我們的產(chǎn)品特性讓我們感到了極大的震撼，完全脫離原有劣勢的改變讓人甚至有些感動。因為有了新君威的震撼，這次在體驗科魯茲的時候我們雖然談不上感動，不過我們替其他廠商感到了一絲來自雪佛蘭的壓力。

　　科魯茲的產(chǎn)品整體平衡性很好，外觀、內(nèi)飾、空間、動力、操控都沒有明顯的短板，雖然哪部分都不是做到最極致，但是基本都是中等略偏上的水平，不過要是鉆牛角尖去分析科魯茲劣勢的話，也許只有后排空間不如新時代的對手們，新寶來/朗逸/悅動的空間都是要比科魯茲來的更敞亮。

　　最后剩下的就是價格了，更多的這個那個假惺惺的期望咱也就不說了，只想提醒雪佛蘭一點：要想要銷量，一定得將心比心的價格，產(chǎn)品是不錯的，百姓能看到，不過再好的產(chǎn)品如果配合上一個不夠?qū)⑿谋刃牡膬r格，結(jié)果自然就是會讓新寶來、朗逸、悅動背身偷偷笑了。(韓路 魏士欽)