編者按：

　　全球金融危機陰影下，歐美車市一片慘淡，通用、福特等汽車業(yè)跨國巨頭每況愈下，中國汽車業(yè)卻“風景這邊獨好”。中國汽車產業(yè)有可能成為發(fā)動全球車市的鑰匙嗎？

　　車企兼并：危機改變并購標準

　　談論多年的中國汽車業(yè)兼并重組終于有了具體的行動指南。近日曝光的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》(以下簡稱《細則》)明確指出，通過兼并重組形成2至3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育出4至5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

　　《細則》還明確了鼓勵兼并重組企業(yè)的名單：鼓勵“四大集團”(上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團)在全國范圍內實行兼并重組；支持“四小集團”(北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽)實施區(qū)域兼并重組。

　　我國汽車產業(yè)兼并重組始于上世紀80年代，近年來比較有代表性的例子是天一(天汽與一汽)合作、上南(上汽與南汽)重組。近期，關于大企業(yè)兼并重組的消息傳得沸沸揚揚：東風收購哈飛，長安整合昌河、哈飛與中興合作，廣汽并購華晨，北汽重組福汽和長豐，都成為猜測的對象。

　　為什么中國汽車企業(yè)要加速推進兼并重組？多年來，汽車業(yè)界的兼并重組效果如何？“合”與“分”相比，哪個更好？

　　大勢所趨

　　今年2月初，北汽控股董事長徐和誼曾高調表示，北汽2009年1000億元的產銷目標中，有100億元來自于和其他企業(yè)的兼并重組，“也就是在最近，你們將會看到北汽集團與其他企業(yè)的合作重組”。

　　北汽一位內部人士表示，汽車產業(yè)是資金、技術密集型產業(yè)，北汽集團要想在2010年成為國內最頂尖的汽車集團，必須不斷地兼并重組。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任胡信民則認為：“汽車產業(yè)做強做大是必然趨勢，根據國際慣例，年產100萬輛以下的企業(yè)很難存在。”

　　目前，中國汽車行業(yè)猶如一盤散沙。據貝肯商務咨詢(上海)有限公司統(tǒng)計，中國汽車制造業(yè)的100強僅掌握中國市場50%的份額。該公司董事總經理寶林格預計，10年內將陸續(xù)掀起兼并的熱潮，“汽車制造行業(yè)中的20強將掌握市場80%的份額。”

　　淡化行政

　　“無論是2002年一汽與天汽，還是2007年上汽與南汽的重組整合，都離不開各級政府的推動和支持。在目前嚴峻的市場形勢下，汽車業(yè)的重組整合更需要政府在其中起主導作用，但同時也要避免‘拉郎配’和因重組整合而拖累優(yōu)勢企業(yè)情況的出現。”國泰君安證券研究所汽車行業(yè)分析師張欣如此認為。

　　“兼并重組的力量應該來自企業(yè)，而不是來自行政推動。”汽車評論員藍畔說，“目前有顛倒的情況。因為各企業(yè)的特點不同，如果合并后種種特點不相容，將產生1＋1小于2，甚至是負值的情況。”