這幾天，奧巴馬政府出臺的7870億美元的經(jīng)濟刺激計劃引起了國際社會的關注與不滿，主要的原因是在計劃中有“買美國貨”的明確條款，例如要求在獲得振興款的公共工程中，只能使用美國制造的鋼鐵。這項條款立刻引發(fā)各國“美國要搞貿(mào)易保護主義”的炮轟。在我看來，在經(jīng)濟危機的時刻公然提“Buy American”,當然有與全世界為敵的風險，但是另一方面也顯示出奧巴馬要維護美國自己利益的明確立場。聯(lián)想到剛剛出臺不久的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，我難免要感慨：為什么我們就不敢這么大張旗鼓地提倡買中國汽車呢？

　　在1月份出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，雖然有一條也提到了“支持自主品牌汽車的發(fā)展”，但是卻語焉不詳，沒有提及任何具體的政策與措施。這種原則性的條款，當然永遠正確，但卻等于什么都沒說。相反，在其他三條政策中，都有具體的措施，如小排量購置稅減半，為汽車下鄉(xiāng)安排50億，為技術創(chuàng)新安排100億等。由此也可看出，國家對于如何支持自主品牌汽車，還是沒有一個明確可行的政策與措施，讓自主品牌車企仍有水中望月之感。

　　這讓我想起了前不久采訪曾在一汽擔任過要職的一位汽車前輩說過的話。他談到紅旗品牌的沒落時非常痛心，他說沒辦法，過去一汽主管紅旗的一位領導就曾私下里說過：“對于紅旗品牌，我的策略就是‘空擋溜車，走到哪兒算哪兒。’”結果就是紅旗真的快到了生死邊緣。

　　我覺得，國家對于自主品牌汽車的發(fā)展，過去也基本是一種“空擋溜車”的態(tài)度，任其自生自滅。然而，在今年經(jīng)濟危機在全球漫延的情況下，全球的汽車市場都一片下滑，唯有中國市場還能保持小幅增長，因此在多數(shù)跨國公司眼中，中國市場已經(jīng)成為了最后一塊“唐僧肉”，大家都恨不得分而食之而后快，根本就不想給中國的自主品牌留任何機會。這時候，國家的產(chǎn)業(yè)政策導向就非常有必要向實力本來就不強的自主品牌傾斜，拿出一些實實在在、切實可行的政策與措施，幫助他們在車市不景氣的時候與跨國巨頭們抗爭。

　　比如，呼聲很高的“公車采購優(yōu)先選擇自主品牌汽車”的建議，在這時候就可以考慮。政策采購是用公共財政支出，并不違背自主貿(mào)易原則，同時它又有一種示范效應。當政府公務員的座駕都變成紅旗、奔騰、榮威、奇瑞時，車市上那種一味崇尚洋品牌的風氣也許會得到遏制。中國這樣一個泱泱大國，有必要為一個四環(huán)標作義務宣傳員嗎？(楊鈞)