現(xiàn)在似乎什么事情都要和金融危機聯(lián)系起來了。甚至連上廁所撒不出尿來都說是金融危機鬧的。足可見金融危機的魔力之大，更何況本身就和金融危機緊密相連的汽車產(chǎn)業(yè)了。預(yù)言如賭博，很難說準確性有多大，再加上肆虐全球的金融危機因素，預(yù)測2009年的中國車市走向，我是誠惶誠恐的。以我看來，大家不該對今年車市感到悲觀，2009年的車市依然會穩(wěn)健增長。

　　不悲觀甚至樂觀的因素有這樣幾個：

　　一是政策救市。盡管有評論認為，1月20日起正式實施的1.6升以下排量的乘用車的購置稅減按5%力度不大，也有人總結(jié)為象征意義大于實際意義，但是此舉是在釋放一個明確的信號，就是國家不僅不會限制汽車消費，而且會鼓勵汽車消費。越是把這種政策救市放到國際國內(nèi)的背景下分析，這種政策救市的意義就越為重要。國際方面，在美國“三大”遭遇困境中，美國國會、政府等多個部門相互角力，在救不救的問題上左右搖擺，拖延時間之久足見問題的復(fù)雜性。而在我國，盡管有不少企業(yè)缺錢，卻沒有一家申請救助，而國家是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)的高度上迅速作出了反應(yīng)。國內(nèi)方面，就減按購置稅而言，涉及工業(yè)和信息化部、國稅總局、發(fā)改委等多個部門，從工業(yè)和信息化部作為提議者，從提議到協(xié)調(diào)各個部門關(guān)系到以國家文件的形式對外公布，用時僅僅月余，速度之快足見高效。此政策雖然是暫時性的，但是其意義如同修改憲法時增加“私人財產(chǎn)”的條款一樣意義重大，這也可看作是國家擴大內(nèi)需方面的重要舉措。

　　二是中國還是有消費能力的。即便是增速放緩，卻難掩中國依然是全球表現(xiàn)最好的汽車市場。最新的統(tǒng)計數(shù)字稱，2008年中國實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷940萬輛。這個數(shù)字與當初預(yù)期的1000萬輛目標有60萬輛的差距，卻瑕不掩瑜。2008年汽車行業(yè)實現(xiàn)的10%左右的增長，是應(yīng)該令人滿意的。中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)10年保持快速增長，增速放緩也是個正常的現(xiàn)象。而且，我并不認為，也不應(yīng)該把增速放緩的責(zé)任歸咎于金融危機，增速放緩和金融危機是趕在一起的巧合。即使沒有金融危機，中國車市的增速也應(yīng)該出現(xiàn)短暫的調(diào)整了。對2009年車市增長抱有樂觀的信心更在于，現(xiàn)在大城市人群的手頭不是沒錢，而是不敢消費，這和沒錢想消費顯然是有天壤之別的兩個概念。在大城市家庭開始出現(xiàn)第二輛車的同時，在中小城市，將會有越來越多的人群成為汽車消費的中堅力量。在北京、上海等成為車輪子上的城市之后，在中國整個國家成為車輪子上的國家之前，中國的汽車消費將會始終保持可觀的增長。

　　三是汽車企業(yè)還是有信心的。受金融危機影響，的確是有不少車企沒能完成當初制定的銷售目標，不過他們的日子并非像外界所傳言的那樣暗淡。東風(fēng)本田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、一汽-大眾、上海大眾等主流汽車企業(yè)的銷量超過了中國汽車市場份額的半壁江山。完成預(yù)期目標者鳳毛麟角，但是沒完成者并非一無是處。盡管在2009年的事業(yè)計劃上，諸多企業(yè)出言比較謹慎，有的甚至都沒能像往年那樣公布事業(yè)計劃，沒有公布并不意味沒有計劃。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪說，2009年的目標是18萬輛，比剛剛過去的2008年增速12%左右。豐田中國總代表服部悅雄也把2008年的增速放緩稱為暫時現(xiàn)象。大家對于中國市場還是充滿信心的。

　　倒是有一個現(xiàn)象值得業(yè)界和消費者警惕，2009年的汽車企業(yè)將呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，傳統(tǒng)意義上的大廠和品牌車型在中國市場的強者地位更加牢固，而那些小打小鬧的企業(yè)和車型的市場份額會相對萎縮，尤其是在自主汽車品牌上，還沒有殺出血路的企業(yè)突出重圍的可能性恐怕越來越小。(周光軍)