“汽車振興規(guī)劃”和“汽車下鄉(xiāng)”政策出臺后，讓汽車業(yè)界和消費者信心大增。汽車業(yè)內(nèi)專家認為，相關(guān)政策一年能刺激150萬輛汽車消費，但其也指出，“汽車下鄉(xiāng)”不是一件容易的事。

　　據(jù)了解，微型客車、商用車、小貨車等低端車成為“汽車下鄉(xiāng)”指定車型的可能性很大，因為這些車型更符合農(nóng)村需求。

　　汽車振興規(guī)劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。其中，1.3升以下排量微型客車，不僅享受一次性財政補貼，還享受購置稅減免政策，相當于雙重優(yōu)惠。

　　主要生產(chǎn)微型車的長安汽車是相關(guān)政策最為受益的汽車廠商之一。據(jù)其市場負責人介紹，在未來3年內(nèi)，長安微型車將執(zhí)行一系列下鄉(xiāng)方案。該公司將在每個鄉(xiāng)建服務網(wǎng)絡，解決35000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的服務。今年1月，長安汽車已全面啟動了“春季汽車下鄉(xiāng)”、“億元補貼大行動”等活動。

　　業(yè)內(nèi)資深汽車分析師賈新光表示，這些措施將有助于拉動農(nóng)村汽車消費，有效改善農(nóng)村汽車市場的落后局面，填補農(nóng)村市場空白。如果國家補貼的50億元分攤到每輛車大概是3000元左右，這樣一年能刺激150萬輛汽車消費。再加上減免的5%購置稅，一輛車能省5000元左右，這對微型車來說是很大的優(yōu)惠力度了。

　　但賈新光同時指出，“汽車下鄉(xiāng)”不是一件容易事。他認為，首先要有合適的產(chǎn)品。如果說城市人群購車，對外觀時尚、舒適程度、品牌價值有一定追求，農(nóng)村人群更在意解決運輸問題以及汽車價格、功能、可靠性。其次是銷售渠道也有難度。銷售網(wǎng)絡向下延伸、適合的經(jīng)營區(qū)域、操作的可行性等問題都需要慎重考慮。“在農(nóng)村建立家電銷售點都不容易，更不用說汽車4S店，‘汽車下鄉(xiāng)’比‘家電下鄉(xiāng)’更復雜。還有服務也是重要環(huán)節(jié)。”賈新光指出，農(nóng)村市場很分散，不適合4S店的模式，需要尋找更妥善的方式解決售后服務、信息反饋等問題。