近日見之報端的一條消息惹人注目：國家三部委鼓勵購買小排量車、鼓勵自主品牌、減免汽車購置稅等多項救市措施制定完成，即將出臺。這表明，政府對汽車救市已真正開始付諸行動。

　　汽車救市政策值得期待。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到一百多個產(chǎn)業(yè)，但2008年下半年以來，國內(nèi)汽車市場的增長幅度直線下降，11月份汽車銷售量下降14.6%，預(yù)計全年增幅可能低于10%，比2007年24%的增幅大大下降，將成為最近7年的最低增速。這無疑直接影響了中國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展。出臺汽車救市政策，無疑是行業(yè)內(nèi)外共同的期待。

　　據(jù)了解，國家“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的具體內(nèi)容，包括鼓勵消費者購買小排量車、鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌、減免汽車購置稅、燃油稅改革、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給予補貼等多項優(yōu)惠政策。這說明，汽車救市政策不只是金融危機下刺激消費的權(quán)宜之計，更是立足長遠借“救市”完善汽車產(chǎn)業(yè)政策，激勵汽車企業(yè)的節(jié)能環(huán)保和可循環(huán)制造。顯然，出臺救市政策是引導汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。

　　即將出臺的汽車救市政策，既會給汽車制造商、經(jīng)銷商帶來實實在在的好處，也可以給消費者帶來實實在在的好處。消費者購買小排量車獲得政策優(yōu)惠，小排量車將得到普及；準車族購置汽車可減免汽車購置稅，已經(jīng)推出的燃油稅改革減少養(yǎng)路費等和汽油費開支，這必然將刺激消費；有車族提前一年強制報廢的車輛獲得補貼，則可加速舊車置換。汽車消費很可能就此重新熱火起來。

　　美國政府對底特律汽車的“拯救行為”已經(jīng)開始實施，歐洲和日本的汽車救市政策也在醞釀之中，我們的汽車救市自然宜早不宜遲。中國私家車遠沒有普及，乘用車消費的潛力巨大。中國是世界上最有潛力的汽車市場。三大部委同時出手救市，針對同一行業(yè)同時出臺多項優(yōu)惠政策，這在國內(nèi)還是比較罕見的，體現(xiàn)出我國對汽車行業(yè)的重視。整個汽車業(yè)內(nèi)對振興計劃都抱有非常的期待，車市也可能因此提前回暖。

　　汽車作為諸多支柱產(chǎn)業(yè)中市場化運作最成熟的一個產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的博弈，價格持續(xù)的“高臺跳水”，汽車已經(jīng)由身份象征變?yōu)槿粘Ｉ�活用品。汽車消費，是支撐中國內(nèi)需的一個極為重要的消費熱點。出臺救市政策，表明國家鼓勵汽車消費的政策導向沒有改變，已經(jīng)點燃的中國百姓的汽車夢又將可以延續(xù)。隨著救市政策出臺，汽車市場“解凍”后重新升溫，汽車產(chǎn)業(yè)將重現(xiàn)景氣。出臺救市政策，無疑是推動宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定較快增長所最值得期待的一著棋。

　　然而，救市政策也有引人遺憾之處，那就是缺失了推動汽車行業(yè)整合的內(nèi)容。中國汽車行業(yè)集中度過低，汽車總裝廠已達122家，數(shù)量超過美國、歐洲、日本的總和；規(guī)模小，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，也無力提升國際競爭力；中國汽車業(yè)約有25%到30%的產(chǎn)能過剩，急需升級。救市如果不在推動行業(yè)兼并整合上著力，也許我們就失去了汽車行業(yè)提升國際競爭力的一次大好機會。