2008年的國際車壇一片混亂，底特律在一片哀嚎之中已經(jīng)徹底淪陷，通用乖乖讓出了把持70多年的全球汽車銷量最大的汽車公司寶座，而取代通用的豐田此時也毫無欣喜之色，因為迎接它首次登頂?shù)氖且粡埵状尉尢澋馁~單。

　　國際汽車業(yè)就是在這樣一片下滑、倒閉、停產(chǎn)、裁員、甩賣的亂轟轟的喧囂中走進(jìn)2009年。就像是我們剛做了一個惡夢，但新的一年遠(yuǎn)不是惡夢的結(jié)束，也許只是剛剛開始。多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家都預(yù)言2009年全球的經(jīng)濟(jì)形勢不會馬上好轉(zhuǎn)，而是會繼續(xù)下滑。美國一些研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)預(yù)測明年美國市場的汽車銷量將下降至1100萬輛，歐洲市場也將繼續(xù)萎縮，就連近幾年一直一枝獨秀的中國市場，也有專家預(yù)測會出現(xiàn)零增長。在這種情況下，求生存就成為所有汽車廠商壓倒一切的首要任務(wù)，戰(zhàn)略性和策略性的收縮就成為多數(shù)廠家的生存法寶。

　　對汽車廠家來說，最立竿見影的就是減產(chǎn)甚至停產(chǎn)滯銷車型。通用已經(jīng)宣布今后只專注于雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四個品牌，其他品牌都等著出售。克萊斯勒也早已宣布，要停產(chǎn)PT巡洋艦、道奇蝰蛇等多種車型。接下來，就是壓縮研發(fā)投入，減少開支，這樣新車型的開發(fā)速度就會放緩。同時，更多廠家會集中力量投入到最有市場潛力的車型上。在經(jīng)濟(jì)形勢普遍惡化的情況下，油耗低、價格低廉的小排量車將成為銷售的主力，就連一向偏愛皮卡、SUV的美國市場，現(xiàn)在也是思域、卡羅拉、福克斯等A級車的銷量在上升，所以通用、福特等紛紛將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向了小型車，2009年通用將在全球市場推出雪佛蘭克魯茲，福特的新嘉年華也是它翻身的一個重要籌碼。此外，節(jié)省能源的混合動力和電動汽車，在今年也會成為一大熱點，本田將推出全新的Insight混合動力車，通用將在2010年推出它的插電式混合動力車VOLT，寶馬MINI也將推出它的第一款電動車MINIE，新能源車的競賽將成為車市嚴(yán)冬中讓人略感安慰的一道風(fēng)景。

　　在全球汽車業(yè)都在普遍收緊的情況下，中國的車企也采取收縮戰(zhàn)略才是上策。目前東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)暫緩了120億元的投資計劃，東風(fēng)日產(chǎn)也已表示今年不上新車型。然而，我們也看到一些自主品牌企業(yè)依然要高歌猛進(jìn)，奇瑞稱要推10款新車，比亞迪、吉利的新車也不下四五款。這種逆潮流而動的計劃固然勇氣可嘉，但是能否讓市場買賬，恐怕還不是件容易的事。

　　(楊鈞)