多功能車，主要就是MPV與SUV，在中國車市里尚屬起步階段，有著比較大的發展空間。尤其是中高檔的多功能車，在銷售不景氣的大環境下依然表現不錯，顯示出非常光明的市場前景。雖然國內多功能車的選擇還不算特別多，但已經有一些十分不錯的車型可以讓消費者選擇。大眾系的途安和日產系的奇駿等車型，以實用和越野性能各自爭取潛在用戶

　　實用：新途安

　　真正追求實用的人士，或許還會選擇一款經典車型——途安。其實，對于不少經常去歐洲旅行的人來說，這款車實在太容易在各國的不同地方發現了，途安幾乎是講究實用的歐式S-MPV的典范。與老款相比，新途安時尚了許多，也顯得更有視覺沖擊力，因此一些抱怨該車缺乏個性的人也許會改變以前的成見。

　　作為一款完全不同于傳統轎車與MPV的多功能轎車，途安的設計理念完全秉承了德國轎車追求優良舒適性、靈活操控性以及高安全性的一貫特點。作為一輛在操控與油耗上都與普通轎車大同小異的車，途安內部空間無論在舒適性還是功能上都大大超越了一般的轎車，因此實用是其最為顯著的特點。據廠方介紹，在新途安車廂內，車主可以感受到層出不窮的空間變化，其變化方式甚至達到了500種。整車內部擁有39個儲物空間，無論在前排，后排，還是后備廂，觸手可及，使用起來特別順手。座椅的調整可以適應多種復雜的載人和載物需求，可隱藏的第三排附加座椅，以及可拆卸試的中排座椅，可以為新途安營造出多大1900升的車內空間，足以應付商務出差時的大小行李。尤其方便的是，座椅的拆裝方式更是極其靈巧，簡單的步驟讓空間瞬即變化。如果還嫌車內的空間不夠用，新途安車頂的行李架能夠承載足夠多的行李，無論是2個大皮箱還是一輛自行車，都能夠從容放置。

　　性能：奇駿

　　對于追求SUV的性能的消費者來說，奇駿是一款不錯的選擇，雖然它同樣屬于所謂的“城市型SUV”的范疇，但其越野能力顯然比其它設計時間較早的同儕都有所加強。

　　作為一款剛剛在國內上市不久的新車，奇駿雖然同樣走了“城市型SUV”的新潮路線，但拜電子技術高度發展之賜，該車配備的智能全模式四驅系統，能夠表現出相當專業的越野素質。通過該系統，駕駛員可以自由選擇兩驅、自動或鎖定四驅模式來應對各種路況。兩驅模式可以在日常駕駛中有效保持低燃油消耗；在自動模式下，系統將根據路況將前后輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配，在各種路面均表現出最佳行駛性能。如較急的彎道轉彎時可自動分析油門踏板的深度、方向盤的旋轉角度以控制發動機的轉速和扭矩輸出的分配；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。

　　當然，對于以城市消費者為主體的銷售對象來說，專業的越野并不一定是他們的主要需求，而更為重要的是該車有著頗能夠吸引中國消費者的外觀設計，以及日系車一貫的具有親和力的車內布置。對于主要在城市里使用的消費者來說，該車不僅舒適，偶爾碰到壞路需要越野時也不需要特別專業的駕駛技巧，因此會受到不少希望自己能夠表現得專業一點的駕駛者的歡迎。

　　風格：逍客

　　對于更加追求個性的消費者來說，逍客雖然不是一款新車了，但它較少的保有量以及兼顧普通轎車與MPV、SUV的特點，依然非常值得人們去選擇。

　　在去年人們對于CROSSOVER概念開始感興趣的時候，逍客曾經頗為引人注目，但其銷量一直不算特別大，這從一個側面反映出其個性。其實，該車與奇駿誕生在同樣的平臺之上，有著不錯的安全性與相當強的越野性——相對于城市型的SUV而言，因此也堪稱是性能出眾。不過，該車最奪人眼球的還是其外觀設計：據稱逍客的全部設計都是由日產位于英國倫敦帕丁頓的歐洲設計部門來完成的，除了中國該車目前也只投放于對于汽車要求十分苛刻的歐洲市場，其個性顯然也帶有比較明顯的歐陸風范。從外觀上看，該車轎車化的設計讓SUV的血統在車頭得到了盡可能的控制，讓人感覺更加有親和力，而車身側面外擴的線條以及硬朗的輪眉則強調了逍客的運動性質。其內飾的風格明顯偏向于運動，尤其是手感出色的三幅方向盤，以及前排包裹充分的真皮運動座椅，讓人與車融為一體。

　　其實，逍客的動人之處還有其相對實惠的定價。由于只推出了裝備了2升引擎的版本，而且可以選擇四驅版或者二驅版，該車的價格在20萬元左右，也比較符合都市人購車的預算。追求時尚的人士，完全可以選擇比較便宜的二驅版，其駕駛樂趣顯然會在普通轎車之上。(丁之方)