他與艾科卡、福特二世等人并稱“世界汽車工業(yè)六巨頭”；他的名片上永遠(yuǎn)印著“飛行員”

　　去年風(fēng)靡全球的電影《變形金剛》中的“汽車人”全部都由通用汽車旗下產(chǎn)品扮演，這些汽車明星銀幕前的光鮮，離不開背后那個更老的“汽車人”———負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)的通用汽車副董事長鮑伯•魯茨。

　　77歲的魯茨已經(jīng)在汽車行業(yè)打拼近50年，被稱為“改變世界汽車工業(yè)的六巨頭”之一。

　　從飛行員到汽車巨頭

　　鮑伯•魯茨遞給記者的名片，印有兩個版本：一種是“通用汽車全球副董事長：鮑伯•魯茨”，另一種是“飛行員：鮑伯•魯茨”。魯茨對他的飛行員經(jīng)歷非常引以為傲。

　　羅伯特•A•魯茨(現(xiàn)在人們通常親切地稱他為鮑伯•魯茨)1932年2月12日生于瑞士蘇黎世。無心學(xué)業(yè)的他22歲才高中畢業(yè)，作為與父親的一項(xiàng)交易，他加入美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。

　　10年的軍旅生涯讓鮑伯•魯茨熱愛一切與速度有關(guān)的東西。

　　1962年，他獲得加州大學(xué)伯克利分校的工商管理碩士學(xué)位。在這之后，鮑伯•魯茨開始他在汽車行業(yè)的工作，一直到現(xiàn)在，他都沒有離開過這個行業(yè)。

　　在北美三大汽車巨頭都工作過的魯茨成為汽車業(yè)叱咤風(fēng)云的人物。他與亨利•福特二世、本田宗一郎、李•艾科卡、埃伯哈德•馮•金海姆和費(fèi)迪南德•皮耶希一起，被稱為“改變世界汽車工業(yè)的六巨頭”。

　　從魯茨法則到產(chǎn)品大帝

　　1998年，魯茨從克萊斯勒退休后，將自己在克萊斯勒12年的工作經(jīng)驗(yàn)寫成一本《新7律：變革時代的領(lǐng)導(dǎo)力》，這本書中記錄魯茨永恒的經(jīng)營法則。

　　與一般的商業(yè)管理書籍相比，這本書中記錄的商業(yè)法則看起來更像是“謬論”。

　　“顧客并不總是對的”，魯茨這樣寫道。還不止這些：商業(yè)初衷不是為了賺錢、不要做其他人都在做的事情、過分追求質(zhì)量會毀了你、財務(wù)管理張弛有度，這就是經(jīng)典的“魯茨法則”。

　　魯茨對“過分追求質(zhì)量會毀了你”解釋稱：假如提供兩個極端的選擇———“零缺陷但不令人欣喜”和“雖有吱吱聲但令人欣喜”，公眾將永遠(yuǎn)選擇后者。

　　產(chǎn)品大帝

　　40多年的汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，讓鮑伯•魯茨得到“產(chǎn)品大帝”(Product Czar)的美名。

　　在慕尼黑寶馬汽車公司，魯茨立即開始在寶馬的產(chǎn)品上打上他自己的烙印，他曾在一張餐巾紙上勾勒出一款雙門跑車的草圖，這就是后來公司最具傳奇色彩的轎車———6系雙門跑車，后來又經(jīng)保羅•布拉克(Paul Bracq)的設(shè)計，發(fā)展完整版。

　　作為福特汽車公司主管卡車業(yè)務(wù)的行政副總裁，魯茨主持推出著名的Explorer(探險家)系列SUV。這便是福特領(lǐng)先北美輕卡市場最主力的產(chǎn)品。

　　在克萊斯勒，魯茨把原本計劃裝在貨車上的V10引擎裝載在一款兩座跑車上，這款車就是一經(jīng)面世便轟動整個汽車界的蝰蛇(Viper)。魯茨這樣形容蝰蛇：“道奇蝰蛇帶來克萊斯勒的第二次東山再起。它在我們最需要的時候給我們一個扭轉(zhuǎn)局面的推動力。”

　　在全球能源問題日益突出的大背景下，幾乎全部的汽車企業(yè)都在新能源汽車研發(fā)方面使出全力。作為鮑伯•魯茨團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果，通用現(xiàn)階段最重要的一款新能源車雪佛蘭Volt不久前亮相中國，這款車解決了汽車能源的全球適應(yīng)性問題。

　　從美國到中國

　　上海通用和上汽通用五菱是通用汽車在華的兩家合資公司，這兩家公司去年的汽車銷量之和超過100萬元。在通用美國總部最困難的時刻，歐洲市場和亞太市場成了通用的救命稻草，而中國，絕對是通用汽車的“福地”。

　　鮑伯•魯茨此次來到中國，在視察通用在華兩家合資公司的同時，還不忘為雪佛蘭新能源電動車Volt造勢。

　　包括電動車雪佛蘭Volt、氫燃料電池車雪佛蘭Equinox等在內(nèi)的一批零污染、零油耗的新能源汽車最近頻繁在中國亮相。鮑伯•魯茨告訴記者：“中國市場是通用汽車在全球最重要的市場，我們在這個市場投入了很多，無論是人力資源還是產(chǎn)品資源，或其他資源，我想，通用汽車每一個高層都計劃每年來中國一兩次。”(謝濤）